Abarth 595 vs Fiat Panda III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 595 | Fiat Panda III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2012– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 595, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Esseesse | 0.9 TwinAir, 1.2 Fire, 1.3 Multijet, 0.9/1.0 CNG |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, un Turismo o un Competizione con cambio manual e historial de taller oficial, no de preparador. El Esseesse es más radical y desgasta ruedas y embrague antes. Antes de comprar uno, escucha el turbo en caliente y comprueba que el embrague no patina al salir: el mercado de ocasión está lleno de unidades muy tocadas. | Quédate con el 1.2 Fire de gasolina y cambio manual, pero solo si traes papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo aunque no llegue a los kilómetros. Antes de comprar un TwinAir, mira la varilla y escucha la cadena en frío; si el nivel de aceite baja entre revisiones, déjalo. Esquiva la Dualogic: el actuador falla y tira en atasco. El Multijet sirve para kilómetros, con el filtro de partículas sano. Los CNG de 0.9 y 1.0 existen y rebajan el coste por kilómetro. |
Abarth 595 →
Es un Fiat 500 al que Abarth le mete potencia, ruido y un comportamiento de kart urbano gracias al 1.4 turbo. En ciudad divierte de verdad; en carretera pesan el tamaño, el ruido y las exigencias de esa mecánica. Se fabricó hasta 2024 y la mayoría de unidades de segunda mano vienen personalizadas, no de serie.
Pros del 595
- Para ser un urbano, es de los coches más divertidos de conducir en ciudad.
- Cabe en cualquier hueco y se mueve con agilidad entre semáforos.
- Hay recambio y talleres que conocen bien el 1.4 turbo de este chasis.
- De fábrica ya venía bastante personalizado, sin necesidad de tocarlo después.
Contras del 595
- El confort y el ruido cansan en cuanto se sale a carretera abierta.
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo tan justos como en un 500.
- Al haber dejado de fabricarse, conviene pensar en las piezas a medio plazo.
- El Esseesse y las unidades con reprogramación gastan ruedas y embrague antes de tiempo.
Problemas a vigilar
- El turbo y el intercooler sufren en coches que han llevado reprogramación o se han conducido muy fuerte.
- El embrague y la caja fallan sobre todo en Competizione y Esseesse apurados.
- Los silentblocks y los amortiguadores de la suspensión deportiva se desgastan con los años.
- La electrónica Fiat enciende testigos que aparecen y desaparecen sin aviso claro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.4 turbo acaba necesitando turbo, embrague y aceite cuando se ha apurado, y el mercado está lleno de unidades personalizadas. Un Turismo o Competizione manual con historial claro sigue siendo un urbano divertido; un Esseesse reprogramado con el embrague dudoso no vale el precio del anuncio.
Fiat Panda III →
La tercera Panda es más alta y va mejor equipada que la anterior, pero conserva el truco de la casa: un habitáculo aprovechado como pocos urbanos. A la base mecánica del 1.2 Fire de siempre suma el bicilíndrico TwinAir, el diésel Multijet y versiones de gas natural, y mantiene la caja robotizada Dualogic como opción automática. Es el utilitario de trabajo por excelencia en Italia y un habitual del mercado de ocasión español.
Pros del Panda III
- El habitáculo alto y aprovechado hereda el truco de la generación anterior.
- El 1.2 Fire es fiable y barato de mantener cuando la correa está al día.
- Gana seguridad y equipo respecto a la Panda II, y se nota en el día a día.
- Resulta muy maniobrable y la visibilidad sigue siendo excelente en ciudad.
- Existen versiones de gas natural que rebajan mucho el coste por kilómetro.
Contras del Panda III
- El TwinAir gasta más de lo que promete y su cadena de distribución es delicada.
- La calidad de montaje es irregular en las unidades de los primeros años.
- La insonorización es pobre y el motor pequeño vibra en cuanto se sale a carretera.
- La Dualogic es la misma caja robotizada problemática de siempre, con tirones en tráfico.
Problemas a vigilar
- La cadena del TwinAir hace ruido y se desgasta antes de tiempo, y ese motor puede consumir aceite entre revisiones.
- La correa del 1.2 Fire hay que cambiarla por tiempo y por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La Dualogic falla de actuador y de embrague, y empieza a dar tirones en cuanto hay atasco.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido cuatro décimas porque gana seguridad y diseño respecto a la Panda II y el 1.2 Fire sigue siendo una mecánica sencilla y conocida en cualquier taller. Un manual con la correa cambiada aguanta como urbano de trabajo; un TwinAir que consume aceite o una Dualogic que da tirones justifican buena parte de esa caída.