Abarth 595 vs MINI Cooper S R53: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 595 | MINI Cooper S R53 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2002–2006 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 595, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Esseesse | 1.6 Supercharged 163/170 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, un Turismo o un Competizione con cambio manual e historial de taller oficial, no de preparador. El Esseesse es más radical y desgasta ruedas y embrague antes. Antes de comprar uno, escucha el turbo en caliente y comprueba que el embrague no patina al salir: el mercado de ocasión está lleno de unidades muy tocadas. | Busca una unidad con la polea del compresor y la correa de distribución ya cambiadas y con facturas que lo acrediten. Antes de comprar uno, escucha el motor en frío: un ruido metálico es la polea avisando. Revisa la tapa de válvulas y el retén del cigüeñal por fugas de aceite y desconfía de escape, centralita o suspensión no originales: delatan un historial de preparación. |
Abarth 595 →
Es un Fiat 500 al que Abarth le mete potencia, ruido y un comportamiento de kart urbano gracias al 1.4 turbo. En ciudad divierte de verdad; en carretera pesan el tamaño, el ruido y las exigencias de esa mecánica. Se fabricó hasta 2024 y la mayoría de unidades de segunda mano vienen personalizadas, no de serie.
Pros del 595
- Para ser un urbano, es de los coches más divertidos de conducir en ciudad.
- Cabe en cualquier hueco y se mueve con agilidad entre semáforos.
- Hay recambio y talleres que conocen bien el 1.4 turbo de este chasis.
- De fábrica ya venía bastante personalizado, sin necesidad de tocarlo después.
Contras del 595
- El confort y el ruido cansan en cuanto se sale a carretera abierta.
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo tan justos como en un 500.
- Al haber dejado de fabricarse, conviene pensar en las piezas a medio plazo.
- El Esseesse y las unidades con reprogramación gastan ruedas y embrague antes de tiempo.
Problemas a vigilar
- El turbo y el intercooler sufren en coches que han llevado reprogramación o se han conducido muy fuerte.
- El embrague y la caja fallan sobre todo en Competizione y Esseesse apurados.
- Los silentblocks y los amortiguadores de la suspensión deportiva se desgastan con los años.
- La electrónica Fiat enciende testigos que aparecen y desaparecen sin aviso claro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.4 turbo acaba necesitando turbo, embrague y aceite cuando se ha apurado, y el mercado está lleno de unidades personalizadas. Un Turismo o Competizione manual con historial claro sigue siendo un urbano divertido; un Esseesse reprogramado con el embrague dudoso no vale el precio del anuncio.
MINI Cooper S R53 →
El primer Cooper S de la era BMW es el que conserva el comportamiento de kart, con un 1.6 sobrealimentado por compresor de origen Tritec que responde sin el retardo de un turbo. Muchas unidades han pasado por manos de preparadores, lo que complica su compra de ocasión, y el mantenimiento se paga a precio de BMW aunque exista comunidad y recambio fuera de la red.
Pros del Cooper S R53
- La conducción y el carácter siguen siendo únicos en el segmento urbano.
- El compresor da respuesta inmediata y un sonido que el turbo del R56 que le sucedió no copia.
- El diseño no ha caducado y sigue pareciendo un MINI de verdad.
- Hay comunidad de aficionados y piezas fuera del concesionario si se sabe buscar.
- Retiene un atractivo de coche de aficionado que los urbanos generalistas no tienen.
Contras del Cooper S R53
- La polea del compresor falla con cierta frecuencia y su sustitución sale cara.
- El mantenimiento y las piezas se pagan con tarifa BMW-MINI.
- El espacio interior y el maletero son mínimos para quien lo quiera como único coche.
- Abundan las unidades modificadas o con un historial de preparación dudoso.
Problemas a vigilar
- La polea del compresor emite un ruido metálico en frío y, si se ignora, acaba rompiendo.
- La correa de distribución y los tensores tienen que constar cambiados con facturas.
- La tapa de válvulas y el retén del cigüeñal pierden aceite y dejan el vano motor sucio.
- Los silentblocks y las bieletas delanteras acusan el uso deportivo y piden sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la polea del compresor y el taller a precio BMW asustan al comprador de ocasión, aunque el carácter de kart sigue intacto. Un ejemplar con polea y correa al día es un urbano de aficionado muy disfrutable; uno barato sin esas dos cosas no merece el precio de culto que piden.