MINI Cooper S R53
2002–2006 · Urbano
Motores: 1.6 Supercharged 163/170 CV
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca una unidad con la polea del compresor y la correa de distribución ya cambiadas y con facturas que lo acrediten. Antes de comprar uno, escucha el motor en frío: un ruido metálico es la polea avisando. Revisa la tapa de válvulas y el retén del cigüeñal por fugas de aceite y desconfía de escape, centralita o suspensión no originales: delatan un historial de preparación.
El primer Cooper S de la era BMW es el que conserva el comportamiento de kart, con un 1.6 sobrealimentado por compresor de origen Tritec que responde sin el retardo de un turbo. Muchas unidades han pasado por manos de preparadores, lo que complica su compra de ocasión, y el mantenimiento se paga a precio de BMW aunque exista comunidad y recambio fuera de la red.
Pros
- La conducción y el carácter siguen siendo únicos en el segmento urbano.
- El compresor da respuesta inmediata y un sonido que el turbo del R56 que le sucedió no copia.
- El diseño no ha caducado y sigue pareciendo un MINI de verdad.
- Hay comunidad de aficionados y piezas fuera del concesionario si se sabe buscar.
- Retiene un atractivo de coche de aficionado que los urbanos generalistas no tienen.
Contras
- La polea del compresor falla con cierta frecuencia y su sustitución sale cara.
- El mantenimiento y las piezas se pagan con tarifa BMW-MINI.
- El espacio interior y el maletero son mínimos para quien lo quiera como único coche.
- Abundan las unidades modificadas o con un historial de preparación dudoso.
Problemas habituales a vigilar
- La polea del compresor emite un ruido metálico en frío y, si se ignora, acaba rompiendo.
- La correa de distribución y los tensores tienen que constar cambiados con facturas.
- La tapa de válvulas y el retén del cigüeñal pierden aceite y dejan el vano motor sucio.
- Los silentblocks y las bieletas delanteras acusan el uso deportivo y piden sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la polea del compresor y el taller a precio BMW asustan al comprador de ocasión, aunque el carácter de kart sigue intacto. Un ejemplar con polea y correa al día es un urbano de aficionado muy disfrutable; uno barato sin esas dos cosas no merece el precio de culto que piden.