Volkswagen Sharan II de ocasión
2010–2022 · Monovolumen
Motores: 1.4 TSI, 2.0 TDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 9.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; es la combinación que mejor aguanta kilómetros. Del 1.4 TSI, ojo: las primeras unidades llevan cadena y las posteriores correa, así que conviene saber cuál tienes delante y escucharla en frío. Si un TSI monta la caja de embrague en seco, pruébala en atasco antes de decidirte. En un TDI de ciudad, mira el filtro de partículas y el AdBlue. Y prueba las puertas correderas en los dos lados: es un desgaste típico.
Siete plazas grande construido sobre la plataforma del Passat de su época, hermano gemelo del Seat Alhambra II y ajeno a la arquitectura MQB que llegó después a la marca. Lleva puertas correderas traseras, gana en tamaño a un Touran y comparte buena parte del recambio con el Alhambra. El 1.4 TSI de gasolina existió en dos variantes, una de cadena y otra de correa, y el 2.0 TDI es el motor con el que se ven la mayoría de anuncios.
Pros
- Las siete plazas son útiles de verdad, no de etiqueta de catálogo.
- El 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite encaja en viaje largo y en uso familiar.
- Comparte piezas con el Seat Alhambra II, y eso se nota en recambio y en taller.
- Las puertas correderas facilitan el acceso en huecos estrechos de ciudad.
- Gana tamaño y presencia frente a un Touran de la misma época.
Contras
- Sigue siendo la plataforma anterior del grupo: el recambio y los diagnósticos no son los de los modelos MQB posteriores.
- El 1.4 TSI de las primeras tandas lleva cadena de distribución, no correa, y eso condiciona su compra.
- Algunos TSI montan la caja de doble embrague en seco, delicada en atasco.
- El tamaño complica aparcar en ciudad y en parkings de centro.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.4 TSI de cadena traquetea en frío cuando se estira, y cambiarla hay que presupuestarla.
- En el 2.0 TDI, el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da fallos en unidades de uso urbano.
- Las puertas correderas se atascan o desgastan los raíles y acaban trabándose.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque su plataforma ya muestra la edad y el 1.4 TSI de cadena pesa en los anuncios. Un 2.0 TDI con la caja bañada en aceite sigue siendo un siete plazas muy usable; una unidad de gasolina que traquetea en frío o una caja de embrague en seco con tirones se llevan el ahorro en reparaciones.
La saga Volkswagen Sharan por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volkswagen Sharan II merece la pena comprar de segunda mano?
Busca un 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; es la combinación que mejor aguanta kilómetros. Del 1.4 TSI, ojo: las primeras unidades llevan cadena y las posteriores correa, así que conviene saber cuál tienes delante y escucharla en frío. Si un TSI monta la caja de embrague en seco, pruébala en atasco antes de decidirte. En un TDI de ciudad, mira el filtro de partículas y el AdBlue. Y prueba las puertas correderas en los dos lados: es un desgaste típico. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4 TSI, 2.0 TDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volkswagen Sharan II usado?
El 1.4 TSI de cadena traquetea en frío cuando se estira, y cambiarla hay que presupuestarla. En el 2.0 TDI, el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da fallos en unidades de uso urbano. Las puertas correderas se atascan o desgastan los raíles y acaban trabándose.
¿Cuánto cuesta el Volkswagen Sharan II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 9.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,1 sobre 10. Ha bajado casi un punto porque su plataforma ya muestra la edad y el 1.4 TSI de cadena pesa en los anuncios. Un 2.0 TDI con la caja bañada en aceite sigue siendo un siete plazas muy usable; una unidad de gasolina que traquetea en frío o una caja de embrague en seco con tirones se llevan el ahorro en reparaciones.
En el mismo segmento
Todos los monovolúmenes · Comparador cara a cara