Volkswagen Sharan I vs Volkswagen Sharan II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Sharan I | Volkswagen Sharan II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1995–2010 | 2010–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 9.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.8T/2.0, 2.8 VR6, 1.9/2.0 TDI | 1.4 TSI, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 TDI de correa y cambio manual, y exige el historial por escrito: la distribución cuenta también por tiempo, no solo por kilómetros. Antes de comprar uno, abre y cierra las correderas varias veces, porque los raíles se desgastan y las puertas se traban. En el TDI mira inyectores y turbo si el mantenimiento se ha estirado. Abundan las unidades de flota: deja las que huelan a empresa y no enseñen papeles. | Busca un 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; es la combinación que mejor aguanta kilómetros. Del 1.4 TSI, ojo: las primeras unidades llevan cadena y las posteriores correa, así que conviene saber cuál tienes delante y escucharla en frío. Si un TSI monta la caja de embrague en seco, pruébala en atasco antes de decidirte. En un TDI de ciudad, mira el filtro de partículas y el AdBlue. Y prueba las puertas correderas en los dos lados: es un desgaste típico. |
Volkswagen Sharan I →
Monovolumen grande nacido en la planta de AutoEuropa junto al Ford Galaxy I y el Seat Alhambra I, con los que comparte piezas y recambio; no es un Touran. Ofrece siete plazas reales y puertas correderas en ambos lados. El 1.8T es el gasolina turbo de la generación y el 2.8 VR6 el capricho que más gasta y más encarece el taller por su cadena de distribución.
Pros del Sharan I
- Las siete plazas son reales y las puertas correderas abren en ambos lados, algo cómodo con niños.
- El 1.9 TDI de correa es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama.
- Comparte recambio con el Galaxy I y el Alhambra I, así que las piezas se encuentran con facilidad.
- El 1.8T da más empuje que los gasolina atmosféricos para quien no quiera diésel.
- El habitáculo aprovecha bien el volumen de un monovolumen grande de los 90.
Contras del Sharan I
- Abundan las unidades de flota, con kilómetros de empresa difíciles de verificar.
- El 2.8 VR6 gasta mucho y su cadena de distribución encarece cualquier visita al taller.
- El confort y el aislamiento son los de un monovolumen diseñado en los años 90.
- Con quince años de producción encima, el interior y el tacto se notan viejos frente a monovolumen más modernos.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas se atascan al desgastarse los raíles y acaban trabándose.
- En los TDI fallan inyectores y turbo cuando el mantenimiento se ha alargado más de la cuenta.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada también por tiempo: en un coche tan viejo los años cuentan tanto como los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un monovolumen de los 90 con mucho pasado de empresa y un aislamiento de otra época. Un 1.9 TDI de particular con las correderas en su sitio y la correa al día sigue siendo útil para una familia; un VR6 de flota se come el presupuesto de taller en la primera avería seria.
Volkswagen Sharan II →
Siete plazas grande construido sobre la plataforma del Passat de su época, hermano gemelo del Seat Alhambra II y ajeno a la arquitectura MQB que llegó después a la marca. Lleva puertas correderas traseras, gana en tamaño a un Touran y comparte buena parte del recambio con el Alhambra. El 1.4 TSI de gasolina existió en dos variantes, una de cadena y otra de correa, y el 2.0 TDI es el motor con el que se ven la mayoría de anuncios.
Pros del Sharan II
- Las siete plazas son útiles de verdad, no de etiqueta de catálogo.
- El 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite encaja en viaje largo y en uso familiar.
- Comparte piezas con el Seat Alhambra II, y eso se nota en recambio y en taller.
- Las puertas correderas facilitan el acceso en huecos estrechos de ciudad.
- Gana tamaño y presencia frente a un Touran de la misma época.
Contras del Sharan II
- Sigue siendo la plataforma anterior del grupo: el recambio y los diagnósticos no son los de los modelos MQB posteriores.
- El 1.4 TSI de las primeras tandas lleva cadena de distribución, no correa, y eso condiciona su compra.
- Algunos TSI montan la caja de doble embrague en seco, delicada en atasco.
- El tamaño complica aparcar en ciudad y en parkings de centro.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TSI de cadena traquetea en frío cuando se estira, y cambiarla hay que presupuestarla.
- En el 2.0 TDI, el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da fallos en unidades de uso urbano.
- Las puertas correderas se atascan o desgastan los raíles y acaban trabándose.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque su plataforma ya muestra la edad y el 1.4 TSI de cadena pesa en los anuncios. Un 2.0 TDI con la caja bañada en aceite sigue siendo un siete plazas muy usable; una unidad de gasolina que traquetea en frío o una caja de embrague en seco con tirones se llevan el ahorro en reparaciones.