Fiat Ducato X290 vs Volkswagen Sharan II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Volkswagen Sharan II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2010–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 9.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.4 TSI, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Busca un 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; es la combinación que mejor aguanta kilómetros. Del 1.4 TSI, ojo: las primeras unidades llevan cadena y las posteriores correa, así que conviene saber cuál tienes delante y escucharla en frío. Si un TSI monta la caja de embrague en seco, pruébala en atasco antes de decidirte. En un TDI de ciudad, mira el filtro de partículas y el AdBlue. Y prueba las puertas correderas en los dos lados: es un desgaste típico. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Volkswagen Sharan II →
Siete plazas grande construido sobre la plataforma del Passat de su época, hermano gemelo del Seat Alhambra II y ajeno a la arquitectura MQB que llegó después a la marca. Lleva puertas correderas traseras, gana en tamaño a un Touran y comparte buena parte del recambio con el Alhambra. El 1.4 TSI de gasolina existió en dos variantes, una de cadena y otra de correa, y el 2.0 TDI es el motor con el que se ven la mayoría de anuncios.
Pros del Sharan II
- Las siete plazas son útiles de verdad, no de etiqueta de catálogo.
- El 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite encaja en viaje largo y en uso familiar.
- Comparte piezas con el Seat Alhambra II, y eso se nota en recambio y en taller.
- Las puertas correderas facilitan el acceso en huecos estrechos de ciudad.
- Gana tamaño y presencia frente a un Touran de la misma época.
Contras del Sharan II
- Sigue siendo la plataforma anterior del grupo: el recambio y los diagnósticos no son los de los modelos MQB posteriores.
- El 1.4 TSI de las primeras tandas lleva cadena de distribución, no correa, y eso condiciona su compra.
- Algunos TSI montan la caja de doble embrague en seco, delicada en atasco.
- El tamaño complica aparcar en ciudad y en parkings de centro.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TSI de cadena traquetea en frío cuando se estira, y cambiarla hay que presupuestarla.
- En el 2.0 TDI, el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da fallos en unidades de uso urbano.
- Las puertas correderas se atascan o desgastan los raíles y acaban trabándose.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque su plataforma ya muestra la edad y el 1.4 TSI de cadena pesa en los anuncios. Un 2.0 TDI con la caja bañada en aceite sigue siendo un siete plazas muy usable; una unidad de gasolina que traquetea en frío o una caja de embrague en seco con tirones se llevan el ahorro en reparaciones.