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Honda HR-V II
2015–2021 · SUV
Motores: 1.5 i-VTEC, 1.6 i-DTEC, 1.5 VTEC Turbo
Precio usado orientativo: 9.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.5 i-VTEC atmosférico con cambio manual; si haces autovía a diario, el 1.6 i-DTEC manual encaja mejor. En el 1.5 Turbo, mira la varilla del aceite antes de comprar uno: su consumo es el punto débil conocido. Prueba el automático de variador continuo en atasco y, si zumba o da tirones, déjalo. Al diésel que ha vivido en ciudad, sácalo a carretera y mira cómo responde el filtro de partículas.
Es más un utilitario alto que un SUV al uso: por fuera tiene tamaño contenido y dentro esconde el Magic Seat, unos asientos traseros que se pliegan y abaten como los de un monovolumen. No es un CR-V en pequeño ni tampoco el más barato de su clase, porque de ocasión sigue costando más que los coreanos equivalentes. Su mejor carta es la fiabilidad de conjunto y una calidad de montaje por encima de la media.
Pros
- El Magic Seat sigue siendo el mejor argumento de habitabilidad de su segmento.
- La calidad de montaje y la fiabilidad quedan por encima de la media de los rivales.
- El 1.6 i-DTEC gasta poco y es una mecánica conocida de otros Honda.
- Por fuera parece pequeño y por dentro da más espacio del que promete la silueta.
- El chasis es ágil y los consumos resultan razonables si no se elige el Turbo para ciudad.
Contras
- El 1.5 VTEC Turbo consume aceite, un gasto que no encaja con un uso urbano.
- El cambio automático de variador continuo zumba cuando ya acumula kilómetros.
- El 1.5 atmosférico se queda corto en adelantamientos con la familia a bordo.
- De ocasión cuesta más que los rivales coreanos equivalentes, año contra año.
Problemas habituales a vigilar
- En el 1.5 VTEC Turbo el nivel de aceite baja entre revisiones y hay que vigilar la varilla.
- El variador continuo delata zumbidos o tirones en cuanto se prueba en atasco.
- El 1.6 i-DTEC colmata el filtro de partículas cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el Turbo gasta aceite, el variador continuo envejece con zumbidos y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo de los coreanos. Un atmosférico o un diésel manual de particular sigue siendo una compra sensata; un Turbo con la varilla baja o un automático que da tirones, no.