Audi e-tron de ocasión
2018–2022 · SUV
Motores: 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV)
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 28.000–50.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia.
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas habituales a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Audi e-tron merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. En su gama se ofrecieron mecánicas 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Audi e-tron usado?
Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería. La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día. Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa. El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
¿Cuánto cuesta el Audi e-tron de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 28.000–50.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
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