Audi e-tron vs Honda HR-V II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Honda HR-V II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2015–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 1.5 i-VTEC, 1.6 i-DTEC, 1.5 VTEC Turbo |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 i-VTEC atmosférico con cambio manual; si haces autovía a diario, el 1.6 i-DTEC manual encaja mejor. En el 1.5 Turbo, mira la varilla del aceite antes de comprar uno: su consumo es el punto débil conocido. Prueba el automático de variador continuo en atasco y, si zumba o da tirones, déjalo. Al diésel que ha vivido en ciudad, sácalo a carretera y mira cómo responde el filtro de partículas. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Honda HR-V II →
Es más un utilitario alto que un SUV al uso: por fuera tiene tamaño contenido y dentro esconde el Magic Seat, unos asientos traseros que se pliegan y abaten como los de un monovolumen. No es un CR-V en pequeño ni tampoco el más barato de su clase, porque de ocasión sigue costando más que los coreanos equivalentes. Su mejor carta es la fiabilidad de conjunto y una calidad de montaje por encima de la media.
Pros del HR-V II
- El Magic Seat sigue siendo el mejor argumento de habitabilidad de su segmento.
- La calidad de montaje y la fiabilidad quedan por encima de la media de los rivales.
- El 1.6 i-DTEC gasta poco y es una mecánica conocida de otros Honda.
- Por fuera parece pequeño y por dentro da más espacio del que promete la silueta.
- El chasis es ágil y los consumos resultan razonables si no se elige el Turbo para ciudad.
Contras del HR-V II
- El 1.5 VTEC Turbo consume aceite, un gasto que no encaja con un uso urbano.
- El cambio automático de variador continuo zumba cuando ya acumula kilómetros.
- El 1.5 atmosférico se queda corto en adelantamientos con la familia a bordo.
- De ocasión cuesta más que los rivales coreanos equivalentes, año contra año.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 VTEC Turbo el nivel de aceite baja entre revisiones y hay que vigilar la varilla.
- El variador continuo delata zumbidos o tirones en cuanto se prueba en atasco.
- El 1.6 i-DTEC colmata el filtro de partículas cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el Turbo gasta aceite, el variador continuo envejece con zumbidos y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo de los coreanos. Un atmosférico o un diésel manual de particular sigue siendo una compra sensata; un Turbo con la varilla baja o un automático que da tirones, no.