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Honda HR-V III
2021– · SUV
Motores: 1.5 e:HEV 131 CV, 1.5 VTEC Turbo 131 CV
Precio usado orientativo: 20.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El híbrido e:HEV es el que mejor encaja con el uso diario y el que más abunda en los anuncios. El 1.5 VTEC Turbo tiene sentido si haces más carretera que ciudad, pero exige ver el historial de aceite antes de comprar uno. En las unidades de flota o renting, pide un informe del estado de la batería híbrida, y en las versiones Advance prueba la pantalla y los asistentes, que dan fallos de software. En Europa no hay diésel, así que no lo busques.
Es el crossover compacto de Honda, un escalón por debajo del CR-V y pensado sobre todo para moverse en ciudad gastando poco. Casi toda la gama europea es el híbrido sin enchufe e:HEV, que lleva etiqueta ECO; el 1.5 VTEC Turbo es la alternativa de gasolina para quien hace kilómetros. Las plazas traseras y el maletero quedan por debajo de lo que sugiere la carrocería de SUV.
Pros
- El híbrido e:HEV gasta poco y lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- La fiabilidad de Honda en el motor y en la transmisión híbrida está contrastada.
- La red oficial es amplia y el mantenimiento tiene un coste razonable para la marca.
- En ciudad se mueve con agilidad y cabe en plazas pensadas para un compacto.
- La reventa se mantiene por encima de la media del segmento generalista.
Contras
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para un SUV de este precio.
- El precio de ocasión sigue alto frente a rivales del mismo tamaño.
- Los acabados no siempre justifican el sobreprecio que pide Honda.
- El 1.5 Turbo consume más que el híbrido en un uso mixto real.
Problemas habituales a vigilar
- La batería híbrida necesita historial en las unidades que solo han hecho ciudad.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes en las versiones Advance.
- Frenos y neumáticos llegan gastados en las unidades de flota o de renting.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el parque es joven y el precio de ocasión todavía no ha cedido. Un e:HEV de particular con historial encaja bien con el uso mixto; un Turbo de flota sin papeles de aceite no justifica lo que piden por él.