Honda HR-V I vs Honda HR-V III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda HR-V I | Honda HR-V III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2006 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 20.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 i-VTEC, 1.6 VTEC SOHC | 1.5 e:HEV 131 CV, 1.5 VTEC Turbo 131 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 i-VTEC con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura; si no hay papel, réstale el precio de hacerla. Prueba el embrague en cuesta, porque las unidades que han vivido en ciudad lo llevan al límite. Comprueba también que el Magic Seat pliega como debe y que el suelo del maletero no está hundido. | El híbrido e:HEV es el que mejor encaja con el uso diario y el que más abunda en los anuncios. El 1.5 VTEC Turbo tiene sentido si haces más carretera que ciudad, pero exige ver el historial de aceite antes de comprar uno. En las unidades de flota o renting, pide un informe del estado de la batería híbrida, y en las versiones Advance prueba la pantalla y los asistentes, que dan fallos de software. En Europa no hay diésel, así que no lo busques. |
Honda HR-V I →
Un crossover compacto de finales de los 90, años antes de que el segmento se llenara de rivales. Por tamaño es más bien un utilitario alto que un SUV al uso actual, y el 1.6 de gasolina va justo de prestaciones. Su baza es el Magic Seat, un sistema de plegado de asientos que multiplica el espacio útil, y el recambio se apoya en la comunidad Honda de aquella época.
Pros del HR-V I
- El Magic Seat da una versatilidad de carga que pocos rivales de entonces igualaban.
- El 1.6 Honda es una mecánica sencilla de mantener y con recambio barato.
- Por fuera cabe en cualquier hueco de ciudad y por dentro da más espacio del que promete.
- Todavía hay comunidad alrededor del modelo y piezas en los desguaces.
- Las unidades bien conservadas han empezado a subir de precio, lo que protege su compra.
Contras del HR-V I
- La mayoría de unidades supera los veinte años y la edad se nota en chapa y plásticos.
- El 1.6 se queda corto en autovía y en adelantamientos con carga.
- La insonorización y el confort de marcha quedan lejos de cualquier HR-V posterior.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución tiene que constar en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague llega al final de su vida en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Los silentblocks de la suspensión delantera acaban reventados por los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el mercado ha redescubierto los crossovers Honda de aquella época y las unidades enteras escasean. Un 1.6 i-VTEC de particular con la correa hecha se busca; uno oxidado a precio de restaurado, no.
Honda HR-V III →
Es el crossover compacto de Honda, un escalón por debajo del CR-V y pensado sobre todo para moverse en ciudad gastando poco. Casi toda la gama europea es el híbrido sin enchufe e:HEV, que lleva etiqueta ECO; el 1.5 VTEC Turbo es la alternativa de gasolina para quien hace kilómetros. Las plazas traseras y el maletero quedan por debajo de lo que sugiere la carrocería de SUV.
Pros del HR-V III
- El híbrido e:HEV gasta poco y lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- La fiabilidad de Honda en el motor y en la transmisión híbrida está contrastada.
- La red oficial es amplia y el mantenimiento tiene un coste razonable para la marca.
- En ciudad se mueve con agilidad y cabe en plazas pensadas para un compacto.
- La reventa se mantiene por encima de la media del segmento generalista.
Contras del HR-V III
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para un SUV de este precio.
- El precio de ocasión sigue alto frente a rivales del mismo tamaño.
- Los acabados no siempre justifican el sobreprecio que pide Honda.
- El 1.5 Turbo consume más que el híbrido en un uso mixto real.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida necesita historial en las unidades que solo han hecho ciudad.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes en las versiones Advance.
- Frenos y neumáticos llegan gastados en las unidades de flota o de renting.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el parque es joven y el precio de ocasión todavía no ha cedido. Un e:HEV de particular con historial encaja bien con el uso mixto; un Turbo de flota sin papeles de aceite no justifica lo que piden por él.