Honda HR-V II vs Honda HR-V III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda HR-V II | Honda HR-V III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2015–2021 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 20.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 i-VTEC, 1.6 i-DTEC, 1.5 VTEC Turbo | 1.5 e:HEV 131 CV, 1.5 VTEC Turbo 131 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 i-VTEC atmosférico con cambio manual; si haces autovía a diario, el 1.6 i-DTEC manual encaja mejor. En el 1.5 Turbo, mira la varilla del aceite antes de comprar uno: su consumo es el punto débil conocido. Prueba el automático de variador continuo en atasco y, si zumba o da tirones, déjalo. Al diésel que ha vivido en ciudad, sácalo a carretera y mira cómo responde el filtro de partículas. | El híbrido e:HEV es el que mejor encaja con el uso diario y el que más abunda en los anuncios. El 1.5 VTEC Turbo tiene sentido si haces más carretera que ciudad, pero exige ver el historial de aceite antes de comprar uno. En las unidades de flota o renting, pide un informe del estado de la batería híbrida, y en las versiones Advance prueba la pantalla y los asistentes, que dan fallos de software. En Europa no hay diésel, así que no lo busques. |
Honda HR-V II →
Es más un utilitario alto que un SUV al uso: por fuera tiene tamaño contenido y dentro esconde el Magic Seat, unos asientos traseros que se pliegan y abaten como los de un monovolumen. No es un CR-V en pequeño ni tampoco el más barato de su clase, porque de ocasión sigue costando más que los coreanos equivalentes. Su mejor carta es la fiabilidad de conjunto y una calidad de montaje por encima de la media.
Pros del HR-V II
- El Magic Seat sigue siendo el mejor argumento de habitabilidad de su segmento.
- La calidad de montaje y la fiabilidad quedan por encima de la media de los rivales.
- El 1.6 i-DTEC gasta poco y es una mecánica conocida de otros Honda.
- Por fuera parece pequeño y por dentro da más espacio del que promete la silueta.
- El chasis es ágil y los consumos resultan razonables si no se elige el Turbo para ciudad.
Contras del HR-V II
- El 1.5 VTEC Turbo consume aceite, un gasto que no encaja con un uso urbano.
- El cambio automático de variador continuo zumba cuando ya acumula kilómetros.
- El 1.5 atmosférico se queda corto en adelantamientos con la familia a bordo.
- De ocasión cuesta más que los rivales coreanos equivalentes, año contra año.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 VTEC Turbo el nivel de aceite baja entre revisiones y hay que vigilar la varilla.
- El variador continuo delata zumbidos o tirones en cuanto se prueba en atasco.
- El 1.6 i-DTEC colmata el filtro de partículas cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el Turbo gasta aceite, el variador continuo envejece con zumbidos y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo de los coreanos. Un atmosférico o un diésel manual de particular sigue siendo una compra sensata; un Turbo con la varilla baja o un automático que da tirones, no.
Honda HR-V III →
Es el crossover compacto de Honda, un escalón por debajo del CR-V y pensado sobre todo para moverse en ciudad gastando poco. Casi toda la gama europea es el híbrido sin enchufe e:HEV, que lleva etiqueta ECO; el 1.5 VTEC Turbo es la alternativa de gasolina para quien hace kilómetros. Las plazas traseras y el maletero quedan por debajo de lo que sugiere la carrocería de SUV.
Pros del HR-V III
- El híbrido e:HEV gasta poco y lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- La fiabilidad de Honda en el motor y en la transmisión híbrida está contrastada.
- La red oficial es amplia y el mantenimiento tiene un coste razonable para la marca.
- En ciudad se mueve con agilidad y cabe en plazas pensadas para un compacto.
- La reventa se mantiene por encima de la media del segmento generalista.
Contras del HR-V III
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para un SUV de este precio.
- El precio de ocasión sigue alto frente a rivales del mismo tamaño.
- Los acabados no siempre justifican el sobreprecio que pide Honda.
- El 1.5 Turbo consume más que el híbrido en un uso mixto real.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida necesita historial en las unidades que solo han hecho ciudad.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes en las versiones Advance.
- Frenos y neumáticos llegan gastados en las unidades de flota o de renting.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el parque es joven y el precio de ocasión todavía no ha cedido. Un e:HEV de particular con historial encaja bien con el uso mixto; un Turbo de flota sin papeles de aceite no justifica lo que piden por él.