Iveco Daily V
2011–2014 · Monovolumen
Motores: 2.3 F1A, 3.0 F1C, 3.0 CNG
Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.3 F1A de correa con cambio manual y separa los particulares de las unidades de empresa, que abundan. Si cargas de verdad, el 3.0 F1C es el que más par da. La Hi-Matic es una robotizada con embrague, no un automático de convertidor: si tira o brinca en la prueba, déjala. En los diésel de trayectos cortos, mira AdBlue y filtro de partículas; el de gas natural solo compensa si repostas en flota.
Furgón de tracción trasera montado sobre bastidor de camión ligero, con más en común con un camión pequeño que con una furgoneta derivada de turismo. Eso se nota en lo que admite de carga y en cómo aguanta el trabajo diario. Muchas unidades salen a la venta directas desde flotas de empresa. El Daily de 2014 en adelante es otra carrocería.
Pros
- El 2.3 F1A lleva correa y es el diésel más habitual de estos años.
- El 3.0 F1C da más par cuando la caja va cargada de verdad.
- La capacidad de carga es de camión ligero, no de furgoneta de reparto urbano.
- Existe versión de gas natural para quien ya reposta en flota.
- La red Iveco de flota cubre diagnosis y recambio de este modelo.
Contras
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros y desgaste de empresa.
- La Hi-Matic es una robotizada con embrague, y ese embrague se gasta como el de un manual castigado.
- La versión de gas natural solo funciona si tienes una estación de repostaje cerca; sin ella, pierde sentido.
Problemas habituales a vigilar
- La correa del 2.3 hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros; si no hay papeles del cambio, hay que presupuestarla.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el reparto de trayectos cortos y la avería es de las que duelen.
- El turbo y los inyectores acusan el kilometraje profesional, así que el motor hay que probarlo en frío y pidiéndole trabajo.
- El embrague de la Hi-Matic enseña su desgaste con tirones al arrancar y al maniobrar; si los da, está al final de su vida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los anuncios están llenos de unidades de empresa, la robotizada envejece mal y el AdBlue ya asusta al que mira. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de trabajo honesto; una Hi-Matic de flota con el embrague cansado es una factura esperando a llegar.