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Iveco Daily VI
2014– · Monovolumen
Motores: 2.3 F1A, 3.0 F1C, 2.0/2.3/3.0 CNG, eDaily eléctrico
Precio usado orientativo: 12.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 2.3 F1A de correa con cambio manual; el 3.0 F1C solo compensa si vas a cargar pesado de verdad. La automática Hi-Matic es robotizada y desgasta el embrague como un manual duro: si tira al arrancar, déjala. En el eDaily hay que medir la capacidad real de la batería antes de pagar, y en los diésel de reparto conviene revisar el sistema AdBlue. Abundan las unidades de flota, así que mira con lupa los kilómetros de empresa.
La sexta Daily sigue siendo un camión pequeño: bastidor de largueros y tracción trasera, no una furgoneta de panel como un Sevel ni un Sprinter. El 2.3 F1A es el motor de la mayoría de los anuncios y el 3.0 F1C va destinado a la carga pesada; hay versiones de gas natural, un eDaily eléctrico y carrocería chasis cabina para carrozar, además del furgón cerrado. La cabina queda por detrás del Sprinter en confort.
Pros
- El 2.3 F1A es la mecánica más extendida de esta generación y lleva correa de distribución, más barata de cambiar que una cadena.
- El 3.0 F1C aguanta la carga pesada mejor que el 2.3 y es el que buscan los transportistas.
- El eDaily cubre la versión eléctrica para quien ya tiene infraestructura de carga en la empresa.
- Existe versión de gas natural en tres cubicajes, algo que casi ningún rival ofrece.
- Se vende también en chasis cabina, no solo en furgón cerrado, así que admite carrocerías a medida.
Contras
- Gran parte de la oferta son unidades de flota con kilómetros de empresa, y eso se nota en el estado interior.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- La caja Hi-Matic es robotizada y su embrague se gasta como el de un manual castigado.
- El confort de cabina es peor que el de un Sprinter de la misma época, sobre todo en viaje largo.
Problemas habituales a vigilar
- La correa del F1A hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros, así que una unidad parada años no está exenta.
- El AdBlue cristaliza o falla el sensor en el uso de reparto urbano, y el coche entra en modo de emergencia.
- En el eDaily conviene medir la capacidad de la batería antes de comprar uno, porque de flota puede venir ya degradada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos de AdBlue, el embrague de la Hi-Matic y el peso de las flotas ya dominan los anuncios. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de carga real con bastidor de camión; un eDaily sin diagnóstico de batería o un bastidor de obra maltratado no valen lo que piden.