Fiat Ducato X290 vs Iveco Daily VI: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Iveco Daily VI |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 2.0/2.3/3.0 CNG, eDaily eléctrico |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Prioriza el 2.3 F1A de correa con cambio manual; el 3.0 F1C solo compensa si vas a cargar pesado de verdad. La automática Hi-Matic es robotizada y desgasta el embrague como un manual duro: si tira al arrancar, déjala. En el eDaily hay que medir la capacidad real de la batería antes de pagar, y en los diésel de reparto conviene revisar el sistema AdBlue. Abundan las unidades de flota, así que mira con lupa los kilómetros de empresa. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Iveco Daily VI →
La sexta Daily sigue siendo un camión pequeño: bastidor de largueros y tracción trasera, no una furgoneta de panel como un Sevel ni un Sprinter. El 2.3 F1A es el motor de la mayoría de los anuncios y el 3.0 F1C va destinado a la carga pesada; hay versiones de gas natural, un eDaily eléctrico y carrocería chasis cabina para carrozar, además del furgón cerrado. La cabina queda por detrás del Sprinter en confort.
Pros del Daily VI
- El 2.3 F1A es la mecánica más extendida de esta generación y lleva correa de distribución, más barata de cambiar que una cadena.
- El 3.0 F1C aguanta la carga pesada mejor que el 2.3 y es el que buscan los transportistas.
- El eDaily cubre la versión eléctrica para quien ya tiene infraestructura de carga en la empresa.
- Existe versión de gas natural en tres cubicajes, algo que casi ningún rival ofrece.
- Se vende también en chasis cabina, no solo en furgón cerrado, así que admite carrocerías a medida.
Contras del Daily VI
- Gran parte de la oferta son unidades de flota con kilómetros de empresa, y eso se nota en el estado interior.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- La caja Hi-Matic es robotizada y su embrague se gasta como el de un manual castigado.
- El confort de cabina es peor que el de un Sprinter de la misma época, sobre todo en viaje largo.
Problemas a vigilar
- La correa del F1A hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros, así que una unidad parada años no está exenta.
- El AdBlue cristaliza o falla el sensor en el uso de reparto urbano, y el coche entra en modo de emergencia.
- En el eDaily conviene medir la capacidad de la batería antes de comprar uno, porque de flota puede venir ya degradada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos de AdBlue, el embrague de la Hi-Matic y el peso de las flotas ya dominan los anuncios. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de carga real con bastidor de camión; un eDaily sin diagnóstico de batería o un bastidor de obra maltratado no valen lo que piden.