Iveco Daily V vs Iveco Daily VI: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Iveco Daily V | Iveco Daily VI |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2011–2014 | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 3.0 CNG | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 2.0/2.3/3.0 CNG, eDaily eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 2.3 F1A de correa con cambio manual y separa los particulares de las unidades de empresa, que abundan. Si cargas de verdad, el 3.0 F1C es el que más par da. La Hi-Matic es una robotizada con embrague, no un automático de convertidor: si tira o brinca en la prueba, déjala. En los diésel de trayectos cortos, mira AdBlue y filtro de partículas; el de gas natural solo compensa si repostas en flota. | Prioriza el 2.3 F1A de correa con cambio manual; el 3.0 F1C solo compensa si vas a cargar pesado de verdad. La automática Hi-Matic es robotizada y desgasta el embrague como un manual duro: si tira al arrancar, déjala. En el eDaily hay que medir la capacidad real de la batería antes de pagar, y en los diésel de reparto conviene revisar el sistema AdBlue. Abundan las unidades de flota, así que mira con lupa los kilómetros de empresa. |
Iveco Daily V →
Furgón de tracción trasera montado sobre bastidor de camión ligero, con más en común con un camión pequeño que con una furgoneta derivada de turismo. Eso se nota en lo que admite de carga y en cómo aguanta el trabajo diario. Muchas unidades salen a la venta directas desde flotas de empresa. El Daily de 2014 en adelante es otra carrocería.
Pros del Daily V
- El 2.3 F1A lleva correa y es el diésel más habitual de estos años.
- El 3.0 F1C da más par cuando la caja va cargada de verdad.
- La capacidad de carga es de camión ligero, no de furgoneta de reparto urbano.
- Existe versión de gas natural para quien ya reposta en flota.
- La red Iveco de flota cubre diagnosis y recambio de este modelo.
Contras del Daily V
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros y desgaste de empresa.
- La Hi-Matic es una robotizada con embrague, y ese embrague se gasta como el de un manual castigado.
- La versión de gas natural solo funciona si tienes una estación de repostaje cerca; sin ella, pierde sentido.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.3 hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros; si no hay papeles del cambio, hay que presupuestarla.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el reparto de trayectos cortos y la avería es de las que duelen.
- El turbo y los inyectores acusan el kilometraje profesional, así que el motor hay que probarlo en frío y pidiéndole trabajo.
- El embrague de la Hi-Matic enseña su desgaste con tirones al arrancar y al maniobrar; si los da, está al final de su vida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los anuncios están llenos de unidades de empresa, la robotizada envejece mal y el AdBlue ya asusta al que mira. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de trabajo honesto; una Hi-Matic de flota con el embrague cansado es una factura esperando a llegar.
Iveco Daily VI →
La sexta Daily sigue siendo un camión pequeño: bastidor de largueros y tracción trasera, no una furgoneta de panel como un Sevel ni un Sprinter. El 2.3 F1A es el motor de la mayoría de los anuncios y el 3.0 F1C va destinado a la carga pesada; hay versiones de gas natural, un eDaily eléctrico y carrocería chasis cabina para carrozar, además del furgón cerrado. La cabina queda por detrás del Sprinter en confort.
Pros del Daily VI
- El 2.3 F1A es la mecánica más extendida de esta generación y lleva correa de distribución, más barata de cambiar que una cadena.
- El 3.0 F1C aguanta la carga pesada mejor que el 2.3 y es el que buscan los transportistas.
- El eDaily cubre la versión eléctrica para quien ya tiene infraestructura de carga en la empresa.
- Existe versión de gas natural en tres cubicajes, algo que casi ningún rival ofrece.
- Se vende también en chasis cabina, no solo en furgón cerrado, así que admite carrocerías a medida.
Contras del Daily VI
- Gran parte de la oferta son unidades de flota con kilómetros de empresa, y eso se nota en el estado interior.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- La caja Hi-Matic es robotizada y su embrague se gasta como el de un manual castigado.
- El confort de cabina es peor que el de un Sprinter de la misma época, sobre todo en viaje largo.
Problemas a vigilar
- La correa del F1A hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros, así que una unidad parada años no está exenta.
- El AdBlue cristaliza o falla el sensor en el uso de reparto urbano, y el coche entra en modo de emergencia.
- En el eDaily conviene medir la capacidad de la batería antes de comprar uno, porque de flota puede venir ya degradada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos de AdBlue, el embrague de la Hi-Matic y el peso de las flotas ya dominan los anuncios. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de carga real con bastidor de camión; un eDaily sin diagnóstico de batería o un bastidor de obra maltratado no valen lo que piden.