Dacia Jogger vs Iveco Daily VI: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Iveco Daily VI |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 2.0/2.3/3.0 CNG, eDaily eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Prioriza el 2.3 F1A de correa con cambio manual; el 3.0 F1C solo compensa si vas a cargar pesado de verdad. La automática Hi-Matic es robotizada y desgasta el embrague como un manual duro: si tira al arrancar, déjala. En el eDaily hay que medir la capacidad real de la batería antes de pagar, y en los diésel de reparto conviene revisar el sistema AdBlue. Abundan las unidades de flota, así que mira con lupa los kilómetros de empresa. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Iveco Daily VI →
La sexta Daily sigue siendo un camión pequeño: bastidor de largueros y tracción trasera, no una furgoneta de panel como un Sevel ni un Sprinter. El 2.3 F1A es el motor de la mayoría de los anuncios y el 3.0 F1C va destinado a la carga pesada; hay versiones de gas natural, un eDaily eléctrico y carrocería chasis cabina para carrozar, además del furgón cerrado. La cabina queda por detrás del Sprinter en confort.
Pros del Daily VI
- El 2.3 F1A es la mecánica más extendida de esta generación y lleva correa de distribución, más barata de cambiar que una cadena.
- El 3.0 F1C aguanta la carga pesada mejor que el 2.3 y es el que buscan los transportistas.
- El eDaily cubre la versión eléctrica para quien ya tiene infraestructura de carga en la empresa.
- Existe versión de gas natural en tres cubicajes, algo que casi ningún rival ofrece.
- Se vende también en chasis cabina, no solo en furgón cerrado, así que admite carrocerías a medida.
Contras del Daily VI
- Gran parte de la oferta son unidades de flota con kilómetros de empresa, y eso se nota en el estado interior.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- La caja Hi-Matic es robotizada y su embrague se gasta como el de un manual castigado.
- El confort de cabina es peor que el de un Sprinter de la misma época, sobre todo en viaje largo.
Problemas a vigilar
- La correa del F1A hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros, así que una unidad parada años no está exenta.
- El AdBlue cristaliza o falla el sensor en el uso de reparto urbano, y el coche entra en modo de emergencia.
- En el eDaily conviene medir la capacidad de la batería antes de comprar uno, porque de flota puede venir ya degradada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos de AdBlue, el embrague de la Hi-Matic y el peso de las flotas ya dominan los anuncios. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de carga real con bastidor de camión; un eDaily sin diagnóstico de batería o un bastidor de obra maltratado no valen lo que piden.