Citroën Berlingo II vs Iveco Daily V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo II | Iveco Daily V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2018 | 2011–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 3.0 CNG |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 HDi de cambio manual y carrocería Multispace, que es el que mejor encaja para uso familiar. Antes de comprar uno, pruébalo en frío y en carretera: si sale humo o se enciende el testigo de partículas, el filtro está colmatado y la factura se come la ganga. El e-HDi regenera más y sufre si ha hecho ciudad. Si miras un furgón, revisa laterales y suspensión trasera: muchos llegan castigados de reparto. | Busca el 2.3 F1A de correa con cambio manual y separa los particulares de las unidades de empresa, que abundan. Si cargas de verdad, el 3.0 F1C es el que más par da. La Hi-Matic es una robotizada con embrague, no un automático de convertidor: si tira o brinca en la prueba, déjala. En los diésel de trayectos cortos, mira AdBlue y filtro de partículas; el de gas natural solo compensa si repostas en flota. |
Citroën Berlingo II →
Segunda generación de la furgoneta con ventanas de Citroën, hermana del Peugeot Partner y fiel a la receta del comercial convertido en monovolumen: mucho espacio, poco refinamiento. El 1.6 HDi es la mecánica que cubre kilómetros cuando el filtro de partículas está despejado; el 1.6 VTi de gasolina es la vía para quien quiere evitar el diésel. La versión Multispace lleva asientos traseros y sirve de coche de familia.
Pros del Berlingo II
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo muy prácticos para sillas de niño y bultos.
- El 1.6 HDi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas no está colmatado.
- El Multispace lleva asientos y ventanas traseras, así que sirve de coche familiar y no solo de carga.
- El precio de compra se mantiene muy contenido para el espacio que entrega.
- La mecánica del grupo PSA la conoce cualquier taller que haya visto un 1.6 HDi de la época.
Contras del Berlingo II
- La conducción es de furgoneta: blanda, alta y sin nada del tacto de un compacto.
- El e-HDi regenera con frecuencia y sufre averías de filtro de partículas cuando el uso es urbano.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas de carga y con los laterales golpeados.
- El acabado interior es básico y frágil, con plásticos que se marcan enseguida.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi necesita regeneraciones; el humo y el testigo de particulado delatan un filtro colmatado.
- La válvula de recirculación de gases se pega en los diésel de trayectos cortos y el motor pierde fuelle.
- El embrague sufre en el VTi de gasolina con carga y pendientes, y patina durante la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado está lleno de furgones de reparto cansados y el filtro de partículas en uso urbano ya tiene mala fama. Un HDi manual Multispace con el filtro limpio sigue siendo mucho espacio por poco dinero; un furgón de reparto con el filtro atascado genera una factura que el precio del anuncio no cubre.
Iveco Daily V →
Furgón de tracción trasera montado sobre bastidor de camión ligero, con más en común con un camión pequeño que con una furgoneta derivada de turismo. Eso se nota en lo que admite de carga y en cómo aguanta el trabajo diario. Muchas unidades salen a la venta directas desde flotas de empresa. El Daily de 2014 en adelante es otra carrocería.
Pros del Daily V
- El 2.3 F1A lleva correa y es el diésel más habitual de estos años.
- El 3.0 F1C da más par cuando la caja va cargada de verdad.
- La capacidad de carga es de camión ligero, no de furgoneta de reparto urbano.
- Existe versión de gas natural para quien ya reposta en flota.
- La red Iveco de flota cubre diagnosis y recambio de este modelo.
Contras del Daily V
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros y desgaste de empresa.
- La Hi-Matic es una robotizada con embrague, y ese embrague se gasta como el de un manual castigado.
- La versión de gas natural solo funciona si tienes una estación de repostaje cerca; sin ella, pierde sentido.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.3 hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros; si no hay papeles del cambio, hay que presupuestarla.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el reparto de trayectos cortos y la avería es de las que duelen.
- El turbo y los inyectores acusan el kilometraje profesional, así que el motor hay que probarlo en frío y pidiéndole trabajo.
- El embrague de la Hi-Matic enseña su desgaste con tirones al arrancar y al maniobrar; si los da, está al final de su vida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los anuncios están llenos de unidades de empresa, la robotizada envejece mal y el AdBlue ya asusta al que mira. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de trabajo honesto; una Hi-Matic de flota con el embrague cansado es una factura esperando a llegar.