Citroën Jumper III vs Iveco Daily V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumper III | Iveco Daily V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2006– | 2011–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–18.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 3.0 CNG |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi con cambio manual. En el HDi la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura: si se rompe, se lleva el motor por delante. En el BlueHDi prueba el depósito de AdBlue y el filtro de partículas, que sufren en diésel de trayectos cortos. Desconfía de las unidades de flota con turbo e inyectores cansados; el recambio Sevel se comparte con Boxer y Ducato. | Busca el 2.3 F1A de correa con cambio manual y separa los particulares de las unidades de empresa, que abundan. Si cargas de verdad, el 3.0 F1C es el que más par da. La Hi-Matic es una robotizada con embrague, no un automático de convertidor: si tira o brinca en la prueba, déjala. En los diésel de trayectos cortos, mira AdBlue y filtro de partículas; el de gas natural solo compensa si repostas en flota. |
Citroën Jumper III →
Furgón grande construido sobre la plataforma Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Fiat Ducato con otro morro. Ese parentesco es su mejor argumento: cualquier taller que vea Ducato conoce esta mecánica. Se ofrece como furgón de carga, combi de plazas y en la versión Spacetourer pensada para familia, así que no todo lo que hay en los anuncios viene de reparto.
Pros del Jumper III
- Comparte plataforma con el Ducato y el Boxer, y eso salva el recambio en casi cualquier taller.
- El precio de ocasión suele quedar por debajo de un Boxer equivalente de la misma época.
- El 2.0 BlueHDi tiene un consumo razonable en la generación actual.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer, así que también sirve como vehículo familiar.
- La red de desguaces y talleres que trabajan con furgones Sevel está muy extendida en España.
Contras del Jumper III
- El HDi antiguo lleva correa de distribución y el intervalo de cambio es crítico para el motor.
- En los BlueHDi de uso urbano y reparto corto, el AdBlue y el filtro de partículas sufren de forma crónica.
- La imagen comercial es más dura que en las versiones Peugeot del mismo furgón.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el BlueHDi de reparto corto, el AdBlue cristaliza en el depósito y el filtro de partículas se colmata.
- Las unidades que vienen de flota suelen llegar con el turbo y los inyectores al límite, y conviene pedir historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque envejece igual que el Boxer y el Ducato con los que comparte todo: el uso profesional manda y muchas unidades llegan fundidas de reparto. Un Jumper con la correa o el AdBlue al día todavía da trabajo; uno de flota con el filtro colmatado no compensa el ahorro del anuncio.
Iveco Daily V →
Furgón de tracción trasera montado sobre bastidor de camión ligero, con más en común con un camión pequeño que con una furgoneta derivada de turismo. Eso se nota en lo que admite de carga y en cómo aguanta el trabajo diario. Muchas unidades salen a la venta directas desde flotas de empresa. El Daily de 2014 en adelante es otra carrocería.
Pros del Daily V
- El 2.3 F1A lleva correa y es el diésel más habitual de estos años.
- El 3.0 F1C da más par cuando la caja va cargada de verdad.
- La capacidad de carga es de camión ligero, no de furgoneta de reparto urbano.
- Existe versión de gas natural para quien ya reposta en flota.
- La red Iveco de flota cubre diagnosis y recambio de este modelo.
Contras del Daily V
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros y desgaste de empresa.
- La Hi-Matic es una robotizada con embrague, y ese embrague se gasta como el de un manual castigado.
- La versión de gas natural solo funciona si tienes una estación de repostaje cerca; sin ella, pierde sentido.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.3 hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros; si no hay papeles del cambio, hay que presupuestarla.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el reparto de trayectos cortos y la avería es de las que duelen.
- El turbo y los inyectores acusan el kilometraje profesional, así que el motor hay que probarlo en frío y pidiéndole trabajo.
- El embrague de la Hi-Matic enseña su desgaste con tirones al arrancar y al maniobrar; si los da, está al final de su vida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los anuncios están llenos de unidades de empresa, la robotizada envejece mal y el AdBlue ya asusta al que mira. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de trabajo honesto; una Hi-Matic de flota con el embrague cansado es una factura esperando a llegar.