Citroën Jumper III de ocasión
2006– · Monovolumen
Motores: 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi con cambio manual. En el HDi la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura: si se rompe, se lleva el motor por delante. En el BlueHDi prueba el depósito de AdBlue y el filtro de partículas, que sufren en diésel de trayectos cortos. Desconfía de las unidades de flota con turbo e inyectores cansados; el recambio Sevel se comparte con Boxer y Ducato.
Furgón grande construido sobre la plataforma Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Fiat Ducato con otro morro. Ese parentesco es su mejor argumento: cualquier taller que vea Ducato conoce esta mecánica. Se ofrece como furgón de carga, combi de plazas y en la versión Spacetourer pensada para familia, así que no todo lo que hay en los anuncios viene de reparto.
Pros
- Comparte plataforma con el Ducato y el Boxer, y eso salva el recambio en casi cualquier taller.
- El precio de ocasión suele quedar por debajo de un Boxer equivalente de la misma época.
- El 2.0 BlueHDi tiene un consumo razonable en la generación actual.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer, así que también sirve como vehículo familiar.
- La red de desguaces y talleres que trabajan con furgones Sevel está muy extendida en España.
Contras
- El HDi antiguo lleva correa de distribución y el intervalo de cambio es crítico para el motor.
- En los BlueHDi de uso urbano y reparto corto, el AdBlue y el filtro de partículas sufren de forma crónica.
- La imagen comercial es más dura que en las versiones Peugeot del mismo furgón.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el BlueHDi de reparto corto, el AdBlue cristaliza en el depósito y el filtro de partículas se colmata.
- Las unidades que vienen de flota suelen llegar con el turbo y los inyectores al límite, y conviene pedir historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque envejece igual que el Boxer y el Ducato con los que comparte todo: el uso profesional manda y muchas unidades llegan fundidas de reparto. Un Jumper con la correa o el AdBlue al día todavía da trabajo; uno de flota con el filtro colmatado no compensa el ahorro del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën Jumper III merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi con cambio manual. En el HDi la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura: si se rompe, se lleva el motor por delante. En el BlueHDi prueba el depósito de AdBlue y el filtro de partículas, que sufren en diésel de trayectos cortos. Desconfía de las unidades de flota con turbo e inyectores cansados; el recambio Sevel se comparte con Boxer y Ducato. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën Jumper III usado?
La correa de distribución del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico; si se rompe, se lleva el motor por delante. En el BlueHDi de reparto corto, el AdBlue cristaliza en el depósito y el filtro de partículas se colmata. Las unidades que vienen de flota suelen llegar con el turbo y los inyectores al límite, y conviene pedir historial.
¿Cuánto cuesta el Citroën Jumper III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,3 y hoy se queda en 6,2 sobre 10. Ha bajado más de un punto porque envejece igual que el Boxer y el Ducato con los que comparte todo: el uso profesional manda y muchas unidades llegan fundidas de reparto. Un Jumper con la correa o el AdBlue al día todavía da trabajo; uno de flota con el filtro colmatado no compensa el ahorro del anuncio.
En el mismo segmento
Todos los monovolúmenes · Comparador cara a cara