Citroën Jumper III
2006– · Monovolumen
Motores: 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi
Precio usado orientativo: 4.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi con cambio manual. En el HDi la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura: si se rompe, el motor se va. En el BlueHDi prueba el depósito de AdBlue y el filtro de partículas, que sufren en diésel de trayectos cortos. Desconfía de las unidades de flota con turbo e inyectores cansados; el recambio Sevel se comparte con Boxer y Ducato.
Furgón grande construido sobre la plataforma Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Fiat Ducato con otro morro. Ese parentesco es su mejor argumento: cualquier taller que vea Ducato conoce esta mecánica. Se ofrece como furgón de carga, combi de plazas y en la versión Spacetourer pensada para familia, así que no todo lo que hay en los anuncios viene de reparto.
Pros
- Comparte plataforma con el Ducato y el Boxer, y eso salva el recambio en casi cualquier taller.
- El precio de ocasión suele quedar por debajo de un Boxer equivalente de la misma época.
- El 2.0 BlueHDi tiene un consumo razonable en la generación actual.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer, así que también sirve como vehículo familiar.
- La red de desguaces y talleres que trabajan con furgones Sevel está muy extendida en España.
Contras
- El HDi antiguo lleva correa de distribución y el intervalo de cambio es crítico para el motor.
- En los BlueHDi de uso urbano y reparto corto, el AdBlue y el filtro de partículas sufren de forma crónica.
- La imagen comercial es más dura que en las versiones Peugeot del mismo furgón.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico; si se rompe, el motor queda destrozado.
- En el BlueHDi de reparto corto, el AdBlue cristaliza en el depósito y el filtro de partículas se colmata.
- Las unidades que vienen de flota suelen llegar con el turbo y los inyectores al límite, y conviene pedir historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque envejece igual que el Boxer y el Ducato con los que comparte todo: el uso profesional manda y muchas unidades llegan fundidas de reparto. Un Jumper con la correa o el AdBlue al día todavía da trabajo; uno de flota con el filtro colmatado no compensa el ahorro del anuncio.