Citroën Jumper III vs Honda Stream: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumper III | Honda Stream |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2006– | 2001–2006 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–18.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi | 1.7 ES, 2.0 i-VTEC |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi con cambio manual. En el HDi la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura: si se rompe, se lleva el motor por delante. En el BlueHDi prueba el depósito de AdBlue y el filtro de partículas, que sufren en diésel de trayectos cortos. Desconfía de las unidades de flota con turbo e inyectores cansados; el recambio Sevel se comparte con Boxer y Ducato. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 i-VTEC manual: va por cadena y quita la distribución de en medio. En el 1.7, solo con factura de correa reciente; si no hay papeles, descuenta el kit o pasa. Siéntate en la tercera fila antes de comprar uno y mira bajos, puertas y portón: a estos precios hay unidades enteras y otras comidas. |
Citroën Jumper III →
Furgón grande construido sobre la plataforma Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Fiat Ducato con otro morro. Ese parentesco es su mejor argumento: cualquier taller que vea Ducato conoce esta mecánica. Se ofrece como furgón de carga, combi de plazas y en la versión Spacetourer pensada para familia, así que no todo lo que hay en los anuncios viene de reparto.
Pros del Jumper III
- Comparte plataforma con el Ducato y el Boxer, y eso salva el recambio en casi cualquier taller.
- El precio de ocasión suele quedar por debajo de un Boxer equivalente de la misma época.
- El 2.0 BlueHDi tiene un consumo razonable en la generación actual.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer, así que también sirve como vehículo familiar.
- La red de desguaces y talleres que trabajan con furgones Sevel está muy extendida en España.
Contras del Jumper III
- El HDi antiguo lleva correa de distribución y el intervalo de cambio es crítico para el motor.
- En los BlueHDi de uso urbano y reparto corto, el AdBlue y el filtro de partículas sufren de forma crónica.
- La imagen comercial es más dura que en las versiones Peugeot del mismo furgón.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el BlueHDi de reparto corto, el AdBlue cristaliza en el depósito y el filtro de partículas se colmata.
- Las unidades que vienen de flota suelen llegar con el turbo y los inyectores al límite, y conviene pedir historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque envejece igual que el Boxer y el Ducato con los que comparte todo: el uso profesional manda y muchas unidades llegan fundidas de reparto. Un Jumper con la correa o el AdBlue al día todavía da trabajo; uno de flota con el filtro colmatado no compensa el ahorro del anuncio.
Honda Stream →
Fue el monovolumen compacto de Honda cuando los Zafira mandaban: seis plazas, asientos Magic Seat y un tacto más ligero que el rival de Opel. El 2.0 i-VTEC va por cadena y es el de mejor fama; el 1.7 depende de la correa. Hoy el formato apenas interesa y por eso se anuncia barato, no por ser mal coche.
Pros del Stream
- El 2.0 i-VTEC da acceso a una mecánica Honda conocida y todavía con recambio localizable.
- Las seis plazas caben en una carrocería que no resulta tan aparatosa como un monovolumen grande.
- Los asientos Magic Seat permiten jugar con el interior de un modo que pocos rivales de entonces igualaban.
- Su precio de ocasión está entre los más bajos que se ven en un Honda familiar.
- En carretera se mueve con más agilidad que un Zafira pesado de aquellos años.
Contras del Stream
- La tercera fila es para niños o para trayectos cortos, no para adultos en viaje.
- La mayoría de unidades supera ya los veinte años y se nota en chapa, plásticos y guarnecidos.
- La demanda de este formato es casi nula, así que venderlo después tampoco será rápido.
- La insonorización queda por debajo de un Touran posterior.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 la correa tiene que estar documentada; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague sufre en unidades usadas de semáforo en semáforo y se nota al soltarlo.
- Los silentblocks del tren delantero acaban reventados con los kilómetros y se oyen golpes en baches.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto porque el nicho de monovolúmenes compactos se ha secado y casi todos superan los veinte años. La mecánica Honda envejece mejor que la carrocería: un 2.0 de particular con la cadena en orden aún sirve; uno oxidado o sin papeles, no.