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BMW X1 F48 de ocasión
2015–2022 · SUV
Motores: 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47)
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 12.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad.
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas habituales a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
La saga BMW X1 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW X1 F48 merece la pena comprar de segunda mano?
El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. En su gama se ofrecieron mecánicas 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW X1 F48 usado?
El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería. El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito. Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos. Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
¿Cuánto cuesta el BMW X1 F48 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
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