BMW X1 F48 vs BMW X1 U11: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | BMW X1 U11 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 31.000–52.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | sDrive18i/20i, xDrive23i/M35i, sDrive18d/20d, xDrive25e/30e |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Para hacer kilómetros sin sustos, el sDrive18d de cuatro cilindros (B47) sin hibridación ligera o el 20d si necesitas tracción total xDrive; en gasolina, el sDrive20i es más redondo que el 18i pero lleva sistema de 48 voltios integrado en la caja. Antes de comprar uno, prueba la transmisión automática Steptronic de doble embrague y siete relaciones en maniobras lentas y rampa de garaje, porque es brusca al salir en frío. En los híbridos enchufables 25e y 30e exige certificado de salud de la batería. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
BMW X1 U11 →
Tercera generación del SUV compacto de BMW, crecida hasta los cuatro metros y medio sobre la plataforma FAAR que comparte con el Mini Countryman U25 y con su variante eléctrica iX1. Desaparecen por completo el cambio manual y el mando giratorio del túnel central: todo pasa por la doble pantalla curva con sistema operativo 8 o 9 y por cajas automáticas de doble embrague de siete velocidades.
Pros del X1 U11
- El salto en espacio trasero y maletero respecto al anterior F48 lo acerca a lo que ofrecía un antiguo X3.
- El diésel de dos litros mantiene consumos reales por debajo de los seis litros en autovía a ritmo legal.
- La puesta a punto de chasis y dirección conserva un guiado más directo que el de un Q3 o un GLA.
- Las versiones híbridas enchufables 25e y 30e superan los setenta kilómetros reales en modo eléctrico con carga diaria.
- El aislamiento acústico y la calidad de ajuste de las puertas están un peldaño por encima de la media del segmento.
Contras del X1 U11
- La eliminación de los botones físicos del climatizador y del mando giratorio obliga a desviar la vista a la pantalla.
- La caja de doble embrague de siete marchas resulta más seca en maniobras de aparcamiento que la antigua Aisin de convertidor.
- Las unidades con paquete M Sport y llanta de diecinueve o veinte pulgadas resultan secas sobre asfalto roto.
- El precio en el mercado de ocasión sigue muy pegado a la tarifa de nuevo en las unidades de concesionario.
Problemas a vigilar
- La transmisión de doble embrague de siete relaciones da tirones al iniciar la marcha en frío o al alternar entre marcha atrás y primera.
- El sistema multimedia con pantalla curva sufre bloqueos esporádicos de Apple CarPlay y pérdida de perfil de usuario si no lleva el software actualizado.
- Hubo una llamada a revisión importante en el módulo integrado de frenado (IBS) que obligó a intervenir unidades fabricadas entre 2022 y 2024.
- En los sDrive18d y 20d que solo hacen ciudad, el dosificador de AdBlue cristaliza y el filtro de partículas satura antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque es un modelo joven y muy buscado en segunda mano, aunque la pérdida de los mandos físicos y la brusquedad del doble embrague en maniobra restan puntos frente al recuerdo del F48. Un 18d o 20d con la campaña del módulo de frenos cerrada es una compra sólida; un enchufable de renting sin historial de carga, no.