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BMW X1 E84 de ocasión
2009–2015 · SUV
Motores: sDrive18i, sDrive20i, xDrive20d, xDrive23d, xDrive28i
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 6.000–13.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el sDrive18i o el xDrive20d con cambio manual y con la cadena de distribución ya sustituida y documentada. Un traqueteo en frío del diésel 2.0 o del gasolina de cuatro cilindros es motivo para dejar el anuncio y seguir mirando. Si es automático, pruébalo en atasco antes de comprar uno, y en el xDrive exige facturas del aceite del embrague y del transfer.
Llegó en 2009, cuando el SUV compacto premium aún no estaba saturado, y conserva la dirección y el chasis de los BMW de propulsión de entonces. El xDrive reparte la tracción a las cuatro ruedas; el sDrive es la versión de un solo eje. Lo que decide su precio real hoy no es el acabado: son las cadenas de distribución del diésel 2.0 (N47) y del gasolina de cuatro cilindros (N20), junto con el transfer del xDrive.
Pros
- La dirección y el chasis siguen por encima de muchos SUV compactos que han salido después.
- La posición de conducción y los acabados recuerdan a un compacto premium, no a un todocamino blando.
- El xDrive20d manual equilibra consumo, tracción y un recambio que cualquier taller conoce.
- El maletero resulta amplio para un compacto alto de esta generación.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo bastante para entrar con un presupuesto contenido.
Contras
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en cuanto el coche sale de la garantía.
- El interior de esta primera generación se nota antiguo frente a rivales más recientes.
- El diésel 2.0 (N47) y el gasolina (N20) arrastran fama de cadena, y eso encarece cualquier compra a ciegas.
- El xDrive añade un transfer que necesita aceite y diagnóstico si el coche ha hecho kilómetros.
Problemas habituales a vigilar
- El diésel 2.0 traquetea la cadena en frío y con la edad puede subir el consumo de aceite.
- El gasolina de cuatro cilindros estira la cadena de distribución y pierde aceite por las juntas.
- En el xDrive hay que revisar el aceite del embrague y el cardán cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las cadenas del diésel y del gasolina han hecho mucho daño a esta generación. Un xDrive20d manual con la cadena ya hecha sigue siendo un compacto alto con un chasis fino; uno que traquetea en frío no compensa el precio del anuncio, porque la mano de obra se lo come.
La saga BMW X1 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW X1 E84 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el sDrive18i o el xDrive20d con cambio manual y con la cadena de distribución ya sustituida y documentada. Un traqueteo en frío del diésel 2.0 o del gasolina de cuatro cilindros es motivo para dejar el anuncio y seguir mirando. Si es automático, pruébalo en atasco antes de comprar uno, y en el xDrive exige facturas del aceite del embrague y del transfer. En su gama se ofrecieron mecánicas sDrive18i, sDrive20i, xDrive20d, xDrive23d, xDrive28i.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW X1 E84 usado?
El diésel 2.0 traquetea la cadena en frío y con la edad puede subir el consumo de aceite. El gasolina de cuatro cilindros estira la cadena de distribución y pierde aceite por las juntas. En el xDrive hay que revisar el aceite del embrague y el cardán cuando el kilometraje es alto.
¿Cuánto cuesta el BMW X1 E84 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–13.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,6 sobre 10. Ha perdido un punto porque las cadenas del diésel y del gasolina han hecho mucho daño a esta generación. Un xDrive20d manual con la cadena ya hecha sigue siendo un compacto alto con un chasis fino; uno que traquetea en frío no compensa el precio del anuncio, porque la mano de obra se lo come.
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