BMW X1 E84 vs BMW X1 U11: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 E84 | BMW X1 U11 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–13.000 € | 31.000–52.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i, sDrive20i, xDrive20d, xDrive23d, xDrive28i | sDrive18i/20i, xDrive23i/M35i, sDrive18d/20d, xDrive25e/30e |
| Qué versión comprar | Busca el sDrive18i o el xDrive20d con cambio manual y con la cadena de distribución ya sustituida y documentada. Un traqueteo en frío del diésel 2.0 o del gasolina de cuatro cilindros es motivo para dejar el anuncio y seguir mirando. Si es automático, pruébalo en atasco antes de comprar uno, y en el xDrive exige facturas del aceite del embrague y del transfer. | Para hacer kilómetros sin sustos, el sDrive18d de cuatro cilindros (B47) sin hibridación ligera o el 20d si necesitas tracción total xDrive; en gasolina, el sDrive20i es más redondo que el 18i pero lleva sistema de 48 voltios integrado en la caja. Antes de comprar uno, prueba la transmisión automática Steptronic de doble embrague y siete relaciones en maniobras lentas y rampa de garaje, porque es brusca al salir en frío. En los híbridos enchufables 25e y 30e exige certificado de salud de la batería. |
BMW X1 E84 →
Llegó en 2009, cuando el SUV compacto premium aún no estaba saturado, y conserva la dirección y el chasis de los BMW de propulsión de entonces. El xDrive reparte la tracción a las cuatro ruedas; el sDrive es la versión de un solo eje. Lo que decide su precio real hoy no es el acabado: son las cadenas de distribución del diésel 2.0 (N47) y del gasolina de cuatro cilindros (N20), junto con el transfer del xDrive.
Pros del X1 E84
- La dirección y el chasis siguen por encima de muchos SUV compactos que han salido después.
- La posición de conducción y los acabados recuerdan a un compacto premium, no a un todocamino blando.
- El xDrive20d manual equilibra consumo, tracción y un recambio que cualquier taller conoce.
- El maletero resulta amplio para un compacto alto de esta generación.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo bastante para entrar con un presupuesto contenido.
Contras del X1 E84
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en cuanto el coche sale de la garantía.
- El interior de esta primera generación se nota antiguo frente a rivales más recientes.
- El diésel 2.0 (N47) y el gasolina (N20) arrastran fama de cadena, y eso encarece cualquier compra a ciegas.
- El xDrive añade un transfer que necesita aceite y diagnóstico si el coche ha hecho kilómetros.
Problemas a vigilar
- El diésel 2.0 traquetea la cadena en frío y con la edad puede subir el consumo de aceite.
- El gasolina de cuatro cilindros estira la cadena de distribución y pierde aceite por las juntas.
- En el xDrive hay que revisar el aceite del embrague y el cardán cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las cadenas del diésel y del gasolina han hecho mucho daño a esta generación. Un xDrive20d manual con la cadena ya hecha sigue siendo un compacto alto con un chasis fino; uno que traquetea en frío no compensa el precio del anuncio, porque la mano de obra se lo come.
BMW X1 U11 →
Tercera generación del SUV compacto de BMW, crecida hasta los cuatro metros y medio sobre la plataforma FAAR que comparte con el Mini Countryman U25 y con su variante eléctrica iX1. Desaparecen por completo el cambio manual y el mando giratorio del túnel central: todo pasa por la doble pantalla curva con sistema operativo 8 o 9 y por cajas automáticas de doble embrague de siete velocidades.
Pros del X1 U11
- El salto en espacio trasero y maletero respecto al anterior F48 lo acerca a lo que ofrecía un antiguo X3.
- El diésel de dos litros mantiene consumos reales por debajo de los seis litros en autovía a ritmo legal.
- La puesta a punto de chasis y dirección conserva un guiado más directo que el de un Q3 o un GLA.
- Las versiones híbridas enchufables 25e y 30e superan los setenta kilómetros reales en modo eléctrico con carga diaria.
- El aislamiento acústico y la calidad de ajuste de las puertas están un peldaño por encima de la media del segmento.
Contras del X1 U11
- La eliminación de los botones físicos del climatizador y del mando giratorio obliga a desviar la vista a la pantalla.
- La caja de doble embrague de siete marchas resulta más seca en maniobras de aparcamiento que la antigua Aisin de convertidor.
- Las unidades con paquete M Sport y llanta de diecinueve o veinte pulgadas resultan secas sobre asfalto roto.
- El precio en el mercado de ocasión sigue muy pegado a la tarifa de nuevo en las unidades de concesionario.
Problemas a vigilar
- La transmisión de doble embrague de siete relaciones da tirones al iniciar la marcha en frío o al alternar entre marcha atrás y primera.
- El sistema multimedia con pantalla curva sufre bloqueos esporádicos de Apple CarPlay y pérdida de perfil de usuario si no lleva el software actualizado.
- Hubo una llamada a revisión importante en el módulo integrado de frenado (IBS) que obligó a intervenir unidades fabricadas entre 2022 y 2024.
- En los sDrive18d y 20d que solo hacen ciudad, el dosificador de AdBlue cristaliza y el filtro de partículas satura antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque es un modelo joven y muy buscado en segunda mano, aunque la pérdida de los mandos físicos y la brusquedad del doble embrague en maniobra restan puntos frente al recuerdo del F48. Un 18d o 20d con la campaña del módulo de frenos cerrada es una compra sólida; un enchufable de renting sin historial de carga, no.