Jeep Grand Cherokee WK2
2010–2021 · SUV
Motores: 3.0 CRD, 3.6 V6 Pentastar, 5.7 HEMI, 6.4 SRT
Precio usado orientativo: 10.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 3.0 CRD con historial completo de la caja automática y de la transferencia. Antes de comprar uno, prueba la caja de cambios en frío: si da tirones al arrancar, déjalo. En las unidades de ciudad, revisa la válvula de gases y el depósito de AdBlue. El 3.6 de gasolina puede gastar aceite, así que mira su nivel y su historial. El V8 y el SRT son otra escala de gasto: combustible, seguro y recambio van acordes.
Un SUV grande americano que se plantó como alternativa al premium alemán, con más confort y más equipo que credencial de lujo. El 3.0 CRD es el motor de viaje, pero la caja automática de ocho marchas y la transferencia han dejado unidades tiradas por kilometraje alto o mantenimiento pobre. Por encima quedan el 3.6 de gasolina, que a veces bebe aceite, y los V8, con el SRT como versión radical de verdad, no de catálogo.
Pros
- El confort, el espacio y la tracción 4x4 con reductora son reales en un Jeep de este tamaño.
- El 3.0 CRD tiene par y autonomía suficientes para hacer kilómetros de carretera sin esfuerzo.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- El SRT ofrece un rendimiento auténtico, con carácter de muscle car y no de crossover.
- Los precios de ocasión quedan claramente por debajo de los rivales premium alemanes.
Contras
- La caja automática y la transferencia del CRD son averías caras si llegan sin mantenimiento.
- El 3.6 de gasolina arrastra fama de consumir aceite y eso encarece su uso a largo plazo.
- El V8 y el SRT disparan el gasto en combustible, seguro y recambio frente al diésel.
- La electrónica del grupo enciende testigos de forma intermitente y no siempre es fácil de diagnosticar.
Problemas habituales a vigilar
- La caja automática de ocho marchas da tirones en frío si no se ha respetado el cambio de aceite.
- En uso urbano, el 3.0 CRD castiga la válvula de gases, el sistema AdBlue y el turbo.
- La transferencia y la reductora hacen ruidos y sueltan fugas en las unidades que han salido del asfalto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la caja automática, el AdBlue y el consumo de aceite del 3.6 ya pesan en su reputación de ocasión. El tamaño, el equipo y el precio frente a los alemanes siguen atrayendo: un CRD con el historial de la caja en orden se puede considerar. Uno que tira en frío o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.