Jeep Grand Cherokee WJ de ocasión
1999–2004 · SUV
Motores: 4.0, 4.7 V8, 2.7 CRD
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 2.000–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 2.7 CRD, que es un diésel de origen Mercedes: es el que mejor aguanta los kilómetros. Antes de comprar uno que haya vivido en ciudad, comprueba la válvula de gases y el turbo, que son sus dos puntos débiles. El 4.7 V8 gasta mucho y su mantenimiento es otro presupuesto; el 4.0 de gasolina es el atmosférico de siempre. Y mira los bajos: una unidad oxidada de campo no vale el precio de una de asfalto.
SUV americano de tracción 4x4 real, con chasis y comportamiento pensados para salir del asfalto, no un crossover con disfraz. Su motor más interesante, el 2.7 CRD, es un diésel de origen Mercedes; el 4.7 V8 es el del consumo alto. Los acabados interiores son los de Chrysler de aquellos años y todas las unidades acumulan ya más de dos décadas.
Pros
- La tracción 4x4 es real y la capacidad fuera del asfalto está a la altura del nombre Grand Cherokee.
- El 2.7 CRD es un diésel de origen Mercedes, con par suficiente para remolcar.
- El confort de marcha y el espacio interior son los de un SUV americano de verdad.
- Su precio de ocasión es contenido para lo que ofrece un 4x4 de este tamaño.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa, lo que ayuda con recambio y consejo.
Contras
- El consumo es elevado tanto en los gasolina como en el diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de cualquier rival europeo.
- Todas las unidades tienen ya más de veinte años y eso se nota en cada compra.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.7 CRD castiga la válvula de gases y el turbo en unidades que han hecho mucha ciudad.
- El 4.7 V8 dispara el consumo y encarece el mantenimiento frente al resto de la gama.
- El óxido aparece en unidades que han trabajado en campo: conviene revisar los bajos antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la edad, el consumo y los acabados de Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.7 CRD de particular con la válvula de gases y el turbo en orden sigue siendo un 4x4 de verdad; un V8 sediento o una unidad oxidada no justifican el precio del anuncio.
La saga Jeep Grand Cherokee por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Jeep Grand Cherokee WJ merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 2.7 CRD, que es un diésel de origen Mercedes: es el que mejor aguanta los kilómetros. Antes de comprar uno que haya vivido en ciudad, comprueba la válvula de gases y el turbo, que son sus dos puntos débiles. El 4.7 V8 gasta mucho y su mantenimiento es otro presupuesto; el 4.0 de gasolina es el atmosférico de siempre. Y mira los bajos: una unidad oxidada de campo no vale el precio de una de asfalto. En su gama se ofrecieron mecánicas 4.0, 4.7 V8, 2.7 CRD.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Jeep Grand Cherokee WJ usado?
El 2.7 CRD castiga la válvula de gases y el turbo en unidades que han hecho mucha ciudad. El 4.7 V8 dispara el consumo y encarece el mantenimiento frente al resto de la gama. El óxido aparece en unidades que han trabajado en campo: conviene revisar los bajos antes de pagar.
¿Cuánto cuesta el Jeep Grand Cherokee WJ de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.000–7.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 5,0 sobre 10. Ha perdido más de dos puntos porque la edad, el consumo y los acabados de Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.7 CRD de particular con la válvula de gases y el turbo en orden sigue siendo un 4x4 de verdad; un V8 sediento o una unidad oxidada no justifican el precio del anuncio.
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