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Jeep de ocasión
11 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
Es el primer SUV pequeño de Jeep para Europa, construido sobre la plataforma de Stellantis que también usa el Peugeot 2008, así que mecánicamente es primo de varios modelos del grupo. El 1.2 Turbo de gasolina cubre la…
Es el Cherokee de formas redondeadas que Jeep vendió entre 2001 y 2008, con tracción total de verdad y carácter de campo, no un SUV pensado solo para la ciudad. El 2.8 CRD es el diésel con par para remolque y pista,…
El Cherokee que volvió en 2013 con un morro que dividió opiniones y sigue penalizando la reventa. Debajo hay un SUV amplio de grupo FCA: los diésel Multijet con cambio manual son la mecánica razonable, mientras que la…
Un SUV grande y de formas cuadradas, hermano del Grand Cherokee de su época, con siete plazas de verdad y una presencia que no se confunde con un crossover. La tracción total Quadra-Drive va reservada a las versiones…
Comparte plataforma y mecánicas con el Renegade y el Cherokee dentro del grupo FCA, y supuso un salto claro respecto al Compass al que sustituyó. Gasolina y diésel conviven en una gama donde el 1.6 Multijet manual es…
SUV americano de tracción 4x4 real, con chasis y comportamiento pensados para salir del asfalto, no un crossover con disfraz. Su motor más interesante, el 2.7 CRD, es un diésel de origen Mercedes; el 4.7 V8 es el del…
Un SUV grande americano que se plantó como alternativa al premium alemán, con más confort y más equipo que credencial de lujo. El 3.0 CRD es el motor de viaje, pero la caja automática de ocho marchas y la transferencia…
SUV compacto de los años de Chrysler que vendía la imagen Jeep por menos dinero del habitual. Prometía aventura y entregó un producto correcto y poco más: la mecánica razonable es el diésel de origen del grupo,…
Es el Jeep pequeño, fabricado en Italia y hermano del Fiat 500X, con el que comparte plataforma y mecánicas. Aun así conserva argumentos propios de la marca: el acabado Trailhawk ofrece tracción total real, algo que…
Todoterreno de verdad, con chasis de largueros y reductora, que no finge ser un SUV de carretera. El 2.8 CRD es el que da el par para campo y el 3.6 Pentastar es la opción moderna de gasolina; el 3.8 V6 viene de la…
Sustituto del JK con la misma receta de siempre: ejes rígidos delante y detrás, techo duro y puertas que se desmontan y capacidad todoterreno de verdad, pero con la electrónica de FCA por dentro. El 2.0 de gasolina…