Jeep Wrangler JL
2018– · SUV
Motores: 2.0 turbo, 3.6 V6, 2.0 4xe PHEV, 3.0 V6 EcoDiesel
Precio usado orientativo: 22.000–55.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si vas a ver uno el sábado, apuesta por el 2.0 turbo o por el 3.6 V6, que son las mecánicas más fáciles de mantener fuera de la red. Antes de comprar uno, llévalo bajo una manguera o espera a un día de lluvia: el techo duro y las puertas desmontables pierden agua por las juntas. Enciende y apaga la pantalla Uconnect varias veces durante la prueba. El 4xe solo si te dan un diagnóstico reciente de la batería, y las versiones Rubicon aguantan mejor el precio cuando lo vendas.
Sustituto del JK con la misma receta de siempre: ejes rígidos delante y detrás, techo duro y puertas que se desmontan y capacidad todoterreno de verdad, pero con la electrónica de FCA por dentro. El 2.0 de gasolina gasta menos que el V6 en carretera y el 4xe híbrido enchufable necesita un punto de carga para tener sentido. En autopista la aerodinámica de ladrillo y el consumo se hacen notar.
Pros
- La capacidad todoterreno es auténtica, con ejes rígidos que ningún SUV de moda ofrece.
- El 2.0 de gasolina consume menos que el V6 en cuanto sales a carretera.
- Las configuraciones Rubicon mantienen un precio de reventa muy alto.
- El techo duro y las puertas se desmontan, y la cultura Jeep en torno al modelo sigue viva.
- El 3.6 V6 es una mecánica conocida que cualquier taller puede reparar.
Contras
- La aerodinámica y el consumo castigan en autopista, que es donde peor se mueve.
- El sistema Uconnect y la electrónica de FCA dan fallos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El confort de marcha y el ruido interior quedan lejos de cualquier SUV moderno.
- El 4xe añade peso y complejidad, y fuera de garantía su batería es una incógnita cara.
Problemas habituales a vigilar
- La batería del 4xe y el sistema híbrido enchufable preocupan fuera de garantía: exige un diagnóstico del pack antes de comprar.
- El 2.0 turbo hay que vigilarlo de cerca con el nivel de refrigerante, y la caja automática ZF sufre en uso todoterreno intenso.
- Las juntas del techo duro y de las puertas desmontables acaban filtrando agua al interior.
- La pantalla Uconnect falla de forma intermitente y a veces no hay más solución que sustituirla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la electrónica de FCA, la incertidumbre del 4xe y el consumo en autopista ya pesan en la valoración de segunda mano. Un 2.0 o un 3.6 de particular, con el techo sin fugas y la pantalla en orden, sigue mereciendo la pena como icono; un 4xe sin diagnóstico de la batería es una apuesta que no conviene hacer.