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Ford Kuga II
2012–2019 · SUV
Motores: 1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi, 2.5 Duratec
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDCi con cambio manual y tracción total: es la mecánica que mejor encaja con quien hace carretera. Evita cualquier unidad con PowerShift, la automática de embragues en seco, por muy buen precio que tenga. Con el 1.5 EcoBoost, revisa el nivel de aceite y pregunta cómo baja entre revisiones. Y si el TDCi que miras ha vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. Hay tantas unidades en venta que puedes comparar con calma antes de elegir.
Segunda generación del Kuga, la que se vendió de verdad en España entre 2012 y 2019, y la que marcó el tono del modelo: chasis equilibrado y una dirección más viva que la de sus rivales japoneses de la época. El 2.5 Duratec es el gasolina atmosférico clásico, mientras que el 1.5 EcoBoost y los diésel TDCi cubren el resto de la gama. La caja PowerShift de embragues en seco ha pasado factura a buena parte del parque.
Pros
- El chasis está bien equilibrado y la dirección resulta más viva que en sus rivales japoneses de estos años.
- El 2.0 TDCi manual con tracción total es una combinación acertada para quien acumula kilómetros por carretera.
- El maletero es amplio y la posición de conducción, cómoda en viajes largos.
- Los precios de ocasión han caído lo bastante como para encontrar unidades bien cuidadas por poco dinero.
- Se vendió mucho en España, así que la oferta de segunda mano permite comparar y negociar con calma.
Contras
- La automática PowerShift de embragues en seco acumula averías caras y frecuentes.
- El 1.5 EcoBoost consume aceite en algunas unidades y exige vigilar el nivel.
- El filtro de partículas de los diésel usados en ciudad se colmata con los trayectos cortos.
- El interior y la electrónica del salpicadero ya delatan que el coche es de otra década.
Problemas habituales a vigilar
- La PowerShift pega tirones al moverse, sobre todo a baja velocidad; si lo hace en la prueba, descarta la unidad.
- En el 2.0 TDCi de uso urbano, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se resienten con los trayectos cortos.
- El 1.5 EcoBoost puede beber aceite entre revisiones y conviene comprobar el nivel y el historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Pocos modelos del segmento han caído tanto en nota. La culpa la tienen la PowerShift, que ha dejado averías caras en buena parte del parque, y el 1.5 EcoBoost que consume aceite. Un 2.0 TDCi manual de carretera, con el filtro de partículas en orden, sigue siendo un SUV muy usable por lo que cuesta hoy; una unidad con la automática o con un gasolina que baja de nivel, no lo es.