Ford Kuga II vs Ford Kuga III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Kuga II | Ford Kuga III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi, 2.5 Duratec | 1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBlue, 2.5 PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDCi con cambio manual y tracción total: es la mecánica que mejor encaja con quien hace carretera. Evita cualquier unidad con PowerShift, la automática de embragues en seco, por muy buen precio que tenga. Con el 1.5 EcoBoost, revisa el nivel de aceite y pregunta cómo baja entre revisiones. Y si el TDCi que miras ha vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. Hay tantas unidades en venta que puedes comparar con calma antes de elegir. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 EcoBlue manual: es el diésel de carretera de la gama y se lleva los kilómetros sin consumos disparados. Comprueba que el depósito de AdBlue y el filtro de partículas no han vivido solo ciudad. El 1.5 EcoBoost lleva correa bañada en aceite: pide facturas del cambio y mira el nivel antes de comprar uno. Del PHEV, exige diagnóstico de la batería y ten enchufe fijo; sin carga diaria, arrastras el peso por nada. |
Ford Kuga II →
Segunda generación del Kuga, la que se vendió de verdad en España entre 2012 y 2019, y la que marcó el tono del modelo: chasis equilibrado y una dirección más viva que la de sus rivales japoneses de la época. El 2.5 Duratec es el gasolina atmosférico clásico, mientras que el 1.5 EcoBoost y los diésel TDCi cubren el resto de la gama. La caja PowerShift de embragues en seco ha pasado factura a buena parte del parque.
Pros del Kuga II
- El chasis está bien equilibrado y la dirección resulta más viva que en sus rivales japoneses de estos años.
- El 2.0 TDCi manual con tracción total es una combinación acertada para quien acumula kilómetros por carretera.
- El maletero es amplio y la posición de conducción, cómoda en viajes largos.
- Los precios de ocasión han caído lo bastante como para encontrar unidades bien cuidadas por poco dinero.
- Se vendió mucho en España, así que la oferta de segunda mano permite comparar y negociar con calma.
Contras del Kuga II
- La automática PowerShift de embragues en seco acumula averías caras y frecuentes.
- El 1.5 EcoBoost consume aceite en algunas unidades y exige vigilar el nivel.
- El filtro de partículas de los diésel usados en ciudad se colmata con los trayectos cortos.
- El interior y la electrónica del salpicadero ya delatan que el coche es de otra década.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones al moverse, sobre todo a baja velocidad; si lo hace en la prueba, descarta la unidad.
- En el 2.0 TDCi de uso urbano, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se resienten con los trayectos cortos.
- El 1.5 EcoBoost puede beber aceite entre revisiones y conviene comprobar el nivel y el historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Pocos modelos del segmento han caído tanto en nota. La culpa la tienen la PowerShift, que ha dejado averías caras en buena parte del parque, y el 1.5 EcoBoost que consume aceite. Un 2.0 TDCi manual de carretera, con el filtro de partículas en orden, sigue siendo un SUV muy usable por lo que cuesta hoy; una unidad con la automática o con un gasolina que baja de nivel, no lo es.
Ford Kuga III →
Tercera generación del Kuga, asentada sobre la misma plataforma C2 del Focus Mk4 y un coche claramente mejor resuelto que el Kuga II: habitáculo, acabado y asistencias ya están al nivel del segmento. Se ofrece en gasolina, diésel e híbrido enchufable, y la variante PHEV solo tiene sentido si se enchufa a diario. En algunas versiones automáticas, la caja de doble embrague es el punto a vigilar.
Pros del Kuga III
- El habitáculo y el diseño están mejor resueltos que en el Kuga II, y se nota nada más entrar.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel de carretera con un consumo contenido para su tamaño.
- El equipamiento y las asistencias a la conducción están al nivel de lo que pide el mercado.
- El acabado interior mejora de forma clara respecto a la generación anterior.
- La oferta en ocasión crece y los precios se están corrigiendo poco a poco.
Contras del Kuga III
- El 1.5 EcoBoost monta una correa bañada en aceite y obliga a vigilar el nivel entre cambios.
- El PHEV decepciona en autonomía eléctrica real y su batería sale cara fuera de garantía.
- La caja automática de doble embrague preocupa en algunas versiones.
- El precio de ocasión sigue alto en comparación con lo que cuesta un Kuga II.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 EcoBoost hay que controlar el nivel de aceite y de refrigerante y no alargar el cambio de la correa bañada.
- El PHEV puede sufrir degradación de batería y avisos del sistema híbrido en el cuadro.
- El filtro de partículas y el sistema de AdBlue del EcoBlue dan guerra en unidades de uso urbano.
- La caja de doble embrague de algunas versiones conviene probarla a baja velocidad, donde delata tirones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la correa bañada del EcoBoost y el PHEV sin enchufe ya pesan en la decisión, aunque el coche es más maduro que el Kuga II. Un EcoBlue manual con mantenimiento al día sigue siendo un SUV para hacer kilómetros; un EcoBoost con la correa sin cambiar o un PHEV sin diagnóstico de batería no justifican el recargo del anuncio.