Ford Kuga II vs Jeep Renegade: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Kuga II | Jeep Renegade |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2014– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi, 2.5 Duratec | 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 2.0 Multijet, 1.4 MultiAir |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDCi con cambio manual y tracción total: es la mecánica que mejor encaja con quien hace carretera. Evita cualquier unidad con PowerShift, la automática de embragues en seco, por muy buen precio que tenga. Con el 1.5 EcoBoost, revisa el nivel de aceite y pregunta cómo baja entre revisiones. Y si el TDCi que miras ha vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. Hay tantas unidades en venta que puedes comparar con calma antes de elegir. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual, el más equilibrado de la gama. Antes de comprar un 1.4 MultiAir, mira el nivel de aceite con el motor en frío y pide historial: muchos consumen entre cambios. Si el automático de nueve marchas da tirones en la prueba, deja el coche. En los 1.0 y 1.3 de gasolina conviene comprobar turbo y correa cuando el kilometraje es alto. El Trailhawk es la versión con tracción total de verdad. |
Ford Kuga II →
Segunda generación del Kuga, la que se vendió de verdad en España entre 2012 y 2019, y la que marcó el tono del modelo: chasis equilibrado y una dirección más viva que la de sus rivales japoneses de la época. El 2.5 Duratec es el gasolina atmosférico clásico, mientras que el 1.5 EcoBoost y los diésel TDCi cubren el resto de la gama. La caja PowerShift de embragues en seco ha pasado factura a buena parte del parque.
Pros del Kuga II
- El chasis está bien equilibrado y la dirección resulta más viva que en sus rivales japoneses de estos años.
- El 2.0 TDCi manual con tracción total es una combinación acertada para quien acumula kilómetros por carretera.
- El maletero es amplio y la posición de conducción, cómoda en viajes largos.
- Los precios de ocasión han caído lo bastante como para encontrar unidades bien cuidadas por poco dinero.
- Se vendió mucho en España, así que la oferta de segunda mano permite comparar y negociar con calma.
Contras del Kuga II
- La automática PowerShift de embragues en seco acumula averías caras y frecuentes.
- El 1.5 EcoBoost consume aceite en algunas unidades y exige vigilar el nivel.
- El filtro de partículas de los diésel usados en ciudad se colmata con los trayectos cortos.
- El interior y la electrónica del salpicadero ya delatan que el coche es de otra década.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones al moverse, sobre todo a baja velocidad; si lo hace en la prueba, descarta la unidad.
- En el 2.0 TDCi de uso urbano, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se resienten con los trayectos cortos.
- El 1.5 EcoBoost puede beber aceite entre revisiones y conviene comprobar el nivel y el historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Pocos modelos del segmento han caído tanto en nota. La culpa la tienen la PowerShift, que ha dejado averías caras en buena parte del parque, y el 1.5 EcoBoost que consume aceite. Un 2.0 TDCi manual de carretera, con el filtro de partículas en orden, sigue siendo un SUV muy usable por lo que cuesta hoy; una unidad con la automática o con un gasolina que baja de nivel, no lo es.
Jeep Renegade →
Es el Jeep pequeño, fabricado en Italia y hermano del Fiat 500X, con el que comparte plataforma y mecánicas. Aun así conserva argumentos propios de la marca: el acabado Trailhawk ofrece tracción total real, algo que ningún rival de su tamaño da. El maletero se queda pequeño para lo que promete la carrocería, y el 1.4 MultiAir y el automático de nueve marchas acumulan historial en foros y talleres.
Pros del Renegade
- El diseño tiene personalidad y no se confunde con ningún rival del segmento.
- El Trailhawk ofrece tracción total real, algo raro en un SUV de este tamaño.
- El 1.6 Multijet manual equilibra consumo y recambio fácil del grupo Fiat.
- Las versiones medias traen un equipamiento interesante para el precio que piden.
- Los precios de ocasión ya son contenidos y hay mucha oferta donde elegir.
Contras del Renegade
- El 1.4 MultiAir consume aceite y acumula averías documentadas en unidades con historial flojo.
- El automático de nueve marchas da tirones y sufre desgaste prematuro, así que limita mucho las opciones con cambio automático.
- La calidad de montaje y los acabados interiores quedan por debajo de lo que sugiere la imagen.
- El maletero se queda pequeño para tratarse de un SUV.
Problemas a vigilar
- El 1.4 MultiAir consume aceite entre revisiones y obliga a vigilar el nivel con frecuencia; si el anuncio no trae historial, el riesgo es alto.
- El automático de nueve marchas falla en arranques y en cambios a baja velocidad, con tirones que se notan en la prueba en ciudad.
- El 1.0 y el 1.3 de gasolina dan trabajo de turbo y de correa cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado ya conoce los vicios del 1.4 MultiAir y del automático de nueve marchas, y eso pesa sobre el conjunto. Un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento documentado sigue siendo una compra razonable; un MultiAir que bebe aceite o un automático que da tirones hay que dejarlos o restar el arreglo del precio.