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Jeep Renegade
2014– · SUV
Motores: 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 2.0 Multijet, 1.4 MultiAir
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual, el más equilibrado de la gama. Antes de comprar un 1.4 MultiAir, mira el nivel de aceite con el motor en frío y pide historial: muchos consumen entre cambios. Si el automático de nueve marchas da tirones en la prueba, deja el coche. En los 1.0 y 1.3 de gasolina conviene comprobar turbo y correa cuando el kilometraje es alto. El Trailhawk es la versión con tracción total de verdad.
Es el Jeep pequeño, fabricado en Italia y hermano del Fiat 500X, con el que comparte plataforma y mecánicas. Aun así conserva argumentos propios de la marca: el acabado Trailhawk ofrece tracción total real, algo que ningún rival de su tamaño da. El maletero se queda pequeño para lo que promete la carrocería, y el 1.4 MultiAir y el automático de nueve marchas acumulan historial en foros y talleres.
Pros
- El diseño tiene personalidad y no se confunde con ningún rival del segmento.
- El Trailhawk ofrece tracción total real, algo raro en un SUV de este tamaño.
- El 1.6 Multijet manual equilibra consumo y recambio fácil del grupo Fiat.
- Las versiones medias traen un equipamiento interesante para el precio que piden.
- Los precios de ocasión ya son contenidos y hay mucha oferta donde elegir.
Contras
- El 1.4 MultiAir consume aceite y acumula averías documentadas en unidades con historial flojo.
- El automático de nueve marchas da tirones y sufre desgaste prematuro, así que limita mucho las opciones con cambio automático.
- La calidad de montaje y los acabados interiores quedan por debajo de lo que sugiere la imagen.
- El maletero se queda pequeño para tratarse de un SUV.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.4 MultiAir consume aceite entre revisiones y obliga a vigilar el nivel con frecuencia; si el anuncio no trae historial, el riesgo es alto.
- El automático de nueve marchas falla en arranques y en cambios a baja velocidad, con tirones que se notan en la prueba en ciudad.
- El 1.0 y el 1.3 de gasolina dan trabajo de turbo y de correa cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado ya conoce los vicios del 1.4 MultiAir y del automático de nueve marchas, y eso pesa sobre el conjunto. Un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento documentado sigue siendo una compra razonable; un MultiAir que bebe aceite o un automático que da tirones hay que dejarlos o restar el arreglo del precio.