Subaru Solterra
2022– · SUV
Motores: e-Subaru AWD 218 CV
Precio usado orientativo: 28.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca la versión de dos motores con tracción total, que es la que le da sentido frente al Toyota con el que comparte todo. Pide un diagnóstico de la batería con la capacidad restante por escrito y comprueba que la campaña de los cubos de rueda de las primeras unidades está hecha. Prueba una recarga en frío antes de decidir: si tarda mucho más de lo anunciado, ese coche tiene historial. Ten en cuenta que la red eléctrica de Subaru es más corta que la de Toyota.
Es el gemelo eléctrico del Toyota bZ4X, construido sobre la misma plataforma e-TNGA y con el morro y la calandra propios de Subaru. Su tracción total funciona con un motor eléctrico por eje, sin el bóxer ni el árbol de transmisión de los Subaru de combustión. Lleva etiqueta CERO y más altura libre que un eléctrico pensado solo para asfalto, pero su autonomía queda por debajo de la de un ID.4.
Pros
- La tracción total se reparte con un motor eléctrico en cada eje, sin esperas ni acoplamientos.
- Comparte base con el Toyota bZ4X, y eso abre la puerta al recambio y al servicio de la red Toyota.
- Lleva etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas que eso supone en ciudad.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto, cosa rara en un eléctrico de este tamaño.
- En el mercado de ocasión ya se encuentra por debajo de su precio de nuevo.
Contras
- La autonomía real queda por debajo de la de un ID.4 equivalente, y en un eléctrico eso pesa.
- La red de Subaru es corta en España, y la parte preparada para eléctricos lo es todavía más que la de Toyota.
- Su tracción total no usa bóxer ni árbol de transmisión: quien busca el Subaru simétrico de siempre no lo va a encontrar aquí.
- La recarga pierde rendimiento con frío, y eso recorta los viajes largos de invierno.
Problemas habituales a vigilar
- Las primeras series tuvieron una campaña de cubos de rueda; si no está hecha, el coche no debería circular.
- Conviene exigir un informe de la capacidad restante de la batería antes de comprar uno, porque de ella depende el precio.
- La pantalla del multimedia y el conector de carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o una toma que falla son aviso.
- La tracción total desgasta los cuatro neumáticos a la vez, y cambiar el juego completo sale caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas en un mercado eléctrico todavía joven: la autonomía justa y una red Subaru pequeña pesan más que su tracción total de dos motores. Una unidad con la batería medida y la campaña de cubos hecha puede ser buena compra; sin ese diagnóstico, el precio del anuncio pide más de lo que el coche da.