Ford Kuga II vs Subaru Solterra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Kuga II | Subaru Solterra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi, 2.5 Duratec | e-Subaru AWD 218 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDCi con cambio manual y tracción total: es la mecánica que mejor encaja con quien hace carretera. Evita cualquier unidad con PowerShift, la automática de embragues en seco, por muy buen precio que tenga. Con el 1.5 EcoBoost, revisa el nivel de aceite y pregunta cómo baja entre revisiones. Y si el TDCi que miras ha vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. Hay tantas unidades en venta que puedes comparar con calma antes de elegir. | Busca la versión de dos motores con tracción total, que es la que le da sentido frente al Toyota con el que comparte todo. Pide un diagnóstico de la batería con la capacidad restante por escrito y comprueba que la campaña de los cubos de rueda de las primeras unidades está hecha. Prueba una recarga en frío antes de decidir: si tarda mucho más de lo anunciado, ese coche tiene historial. Ten en cuenta que la red eléctrica de Subaru es más corta que la de Toyota. |
Ford Kuga II →
Segunda generación del Kuga, la que se vendió de verdad en España entre 2012 y 2019, y la que marcó el tono del modelo: chasis equilibrado y una dirección más viva que la de sus rivales japoneses de la época. El 2.5 Duratec es el gasolina atmosférico clásico, mientras que el 1.5 EcoBoost y los diésel TDCi cubren el resto de la gama. La caja PowerShift de embragues en seco ha pasado factura a buena parte del parque.
Pros del Kuga II
- El chasis está bien equilibrado y la dirección resulta más viva que en sus rivales japoneses de estos años.
- El 2.0 TDCi manual con tracción total es una combinación acertada para quien acumula kilómetros por carretera.
- El maletero es amplio y la posición de conducción, cómoda en viajes largos.
- Los precios de ocasión han caído lo bastante como para encontrar unidades bien cuidadas por poco dinero.
- Se vendió mucho en España, así que la oferta de segunda mano permite comparar y negociar con calma.
Contras del Kuga II
- La automática PowerShift de embragues en seco acumula averías caras y frecuentes.
- El 1.5 EcoBoost consume aceite en algunas unidades y exige vigilar el nivel.
- El filtro de partículas de los diésel usados en ciudad se colmata con los trayectos cortos.
- El interior y la electrónica del salpicadero ya delatan que el coche es de otra década.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones al moverse, sobre todo a baja velocidad; si lo hace en la prueba, descarta la unidad.
- En el 2.0 TDCi de uso urbano, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se resienten con los trayectos cortos.
- El 1.5 EcoBoost puede beber aceite entre revisiones y conviene comprobar el nivel y el historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Pocos modelos del segmento han caído tanto en nota. La culpa la tienen la PowerShift, que ha dejado averías caras en buena parte del parque, y el 1.5 EcoBoost que consume aceite. Un 2.0 TDCi manual de carretera, con el filtro de partículas en orden, sigue siendo un SUV muy usable por lo que cuesta hoy; una unidad con la automática o con un gasolina que baja de nivel, no lo es.
Subaru Solterra →
Es el gemelo eléctrico del Toyota bZ4X, construido sobre la misma plataforma e-TNGA y con el morro y la calandra propios de Subaru. Su tracción total funciona con un motor eléctrico por eje, sin el bóxer ni el árbol de transmisión de los Subaru de combustión. Lleva etiqueta CERO y más altura libre que un eléctrico pensado solo para asfalto, pero su autonomía queda por debajo de la de un ID.4.
Pros del Solterra
- La tracción total se reparte con un motor eléctrico en cada eje, sin esperas ni acoplamientos.
- Comparte base con el Toyota bZ4X, y eso abre la puerta al recambio y al servicio de la red Toyota.
- Lleva etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas que eso supone en ciudad.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto, cosa rara en un eléctrico de este tamaño.
- En el mercado de ocasión ya se encuentra por debajo de su precio de nuevo.
Contras del Solterra
- La autonomía real queda por debajo de la de un ID.4 equivalente, y en un eléctrico eso pesa.
- La red de Subaru es corta en España, y la parte preparada para eléctricos lo es todavía más que la de Toyota.
- Su tracción total no usa bóxer ni árbol de transmisión: quien busca el Subaru simétrico de siempre no lo va a encontrar aquí.
- La recarga pierde rendimiento con frío, y eso recorta los viajes largos de invierno.
Problemas a vigilar
- Las primeras series tuvieron una campaña de cubos de rueda; si no está hecha, el coche no debería circular.
- Conviene exigir un informe de la capacidad restante de la batería antes de comprar uno, porque de ella depende el precio.
- La pantalla del multimedia y el conector de carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o una toma que falla son aviso.
- La tracción total desgasta los cuatro neumáticos a la vez, y cambiar el juego completo sale caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas en un mercado eléctrico todavía joven: la autonomía justa y una red Subaru pequeña pesan más que su tracción total de dos motores. Una unidad con la batería medida y la campaña de cubos hecha puede ser buena compra; sin ese diagnóstico, el precio del anuncio pide más de lo que el coche da.