Jeep Wrangler JL vs Subaru Solterra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Wrangler JL | Subaru Solterra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–55.000 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 turbo, 3.6 V6, 2.0 4xe PHEV, 3.0 V6 EcoDiesel | e-Subaru AWD 218 CV |
| Qué versión comprar | Si vas a ver uno el sábado, apuesta por el 2.0 turbo o por el 3.6 V6, que son las mecánicas más fáciles de mantener fuera de la red. Antes de comprar uno, llévalo bajo una manguera o espera a un día de lluvia: el techo duro y las puertas desmontables pierden agua por las juntas. Enciende y apaga la pantalla Uconnect varias veces durante la prueba. El 4xe solo si te dan un diagnóstico reciente de la batería, y las versiones Rubicon aguantan mejor el precio cuando lo vendas. | Busca la versión de dos motores con tracción total, que es la que le da sentido frente al Toyota con el que comparte todo. Pide un diagnóstico de la batería con la capacidad restante por escrito y comprueba que la campaña de los cubos de rueda de las primeras unidades está hecha. Prueba una recarga en frío antes de decidir: si tarda mucho más de lo anunciado, ese coche tiene historial. Ten en cuenta que la red eléctrica de Subaru es más corta que la de Toyota. |
Jeep Wrangler JL →
Sustituto del JK con la misma receta de siempre: ejes rígidos delante y detrás, techo duro y puertas que se desmontan y capacidad todoterreno de verdad, pero con la electrónica de FCA por dentro. El 2.0 de gasolina gasta menos que el V6 en carretera y el 4xe híbrido enchufable necesita un punto de carga para tener sentido. En autopista la aerodinámica de ladrillo y el consumo se hacen notar.
Pros del Wrangler JL
- La capacidad todoterreno es auténtica, con ejes rígidos que ningún SUV de moda ofrece.
- El 2.0 de gasolina consume menos que el V6 en cuanto sales a carretera.
- Las configuraciones Rubicon mantienen un precio de reventa muy alto.
- El techo duro y las puertas se desmontan, y la cultura Jeep en torno al modelo sigue viva.
- El 3.6 V6 es una mecánica conocida que cualquier taller puede reparar.
Contras del Wrangler JL
- La aerodinámica y el consumo castigan en autopista, que es donde peor se mueve.
- El sistema Uconnect y la electrónica de FCA dan fallos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El confort de marcha y el ruido interior quedan lejos de cualquier SUV moderno.
- El 4xe añade peso y complejidad, y fuera de garantía su batería es una incógnita cara.
Problemas a vigilar
- La batería del 4xe y el sistema híbrido enchufable preocupan fuera de garantía: exige un diagnóstico del pack antes de comprar.
- El 2.0 turbo hay que vigilarlo de cerca con el nivel de refrigerante, y la caja automática ZF sufre en uso todoterreno intenso.
- Las juntas del techo duro y de las puertas desmontables acaban filtrando agua al interior.
- La pantalla Uconnect falla de forma intermitente y a veces no hay más solución que sustituirla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la electrónica de FCA, la incertidumbre del 4xe y el consumo en autopista ya pesan en la valoración de segunda mano. Un 2.0 o un 3.6 de particular, con el techo sin fugas y la pantalla en orden, sigue mereciendo la pena como icono; un 4xe sin diagnóstico de la batería es una apuesta que no conviene hacer.
Subaru Solterra →
Es el gemelo eléctrico del Toyota bZ4X, construido sobre la misma plataforma e-TNGA y con el morro y la calandra propios de Subaru. Su tracción total funciona con un motor eléctrico por eje, sin el bóxer ni el árbol de transmisión de los Subaru de combustión. Lleva etiqueta CERO y más altura libre que un eléctrico pensado solo para asfalto, pero su autonomía queda por debajo de la de un ID.4.
Pros del Solterra
- La tracción total se reparte con un motor eléctrico en cada eje, sin esperas ni acoplamientos.
- Comparte base con el Toyota bZ4X, y eso abre la puerta al recambio y al servicio de la red Toyota.
- Lleva etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas que eso supone en ciudad.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto, cosa rara en un eléctrico de este tamaño.
- En el mercado de ocasión ya se encuentra por debajo de su precio de nuevo.
Contras del Solterra
- La autonomía real queda por debajo de la de un ID.4 equivalente, y en un eléctrico eso pesa.
- La red de Subaru es corta en España, y la parte preparada para eléctricos lo es todavía más que la de Toyota.
- Su tracción total no usa bóxer ni árbol de transmisión: quien busca el Subaru simétrico de siempre no lo va a encontrar aquí.
- La recarga pierde rendimiento con frío, y eso recorta los viajes largos de invierno.
Problemas a vigilar
- Las primeras series tuvieron una campaña de cubos de rueda; si no está hecha, el coche no debería circular.
- Conviene exigir un informe de la capacidad restante de la batería antes de comprar uno, porque de ella depende el precio.
- La pantalla del multimedia y el conector de carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o una toma que falla son aviso.
- La tracción total desgasta los cuatro neumáticos a la vez, y cambiar el juego completo sale caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas en un mercado eléctrico todavía joven: la autonomía justa y una red Subaru pequeña pesan más que su tracción total de dos motores. Una unidad con la batería medida y la campaña de cubos hecha puede ser buena compra; sin ese diagnóstico, el precio del anuncio pide más de lo que el coche da.