Jeep Renegade vs Subaru Solterra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Renegade | Subaru Solterra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 2.0 Multijet, 1.4 MultiAir | e-Subaru AWD 218 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual, el más equilibrado de la gama. Antes de comprar un 1.4 MultiAir, mira el nivel de aceite con el motor en frío y pide historial: muchos consumen entre cambios. Si el automático de nueve marchas da tirones en la prueba, deja el coche. En los 1.0 y 1.3 de gasolina conviene comprobar turbo y correa cuando el kilometraje es alto. El Trailhawk es la versión con tracción total de verdad. | Busca la versión de dos motores con tracción total, que es la que le da sentido frente al Toyota con el que comparte todo. Pide un diagnóstico de la batería con la capacidad restante por escrito y comprueba que la campaña de los cubos de rueda de las primeras unidades está hecha. Prueba una recarga en frío antes de decidir: si tarda mucho más de lo anunciado, ese coche tiene historial. Ten en cuenta que la red eléctrica de Subaru es más corta que la de Toyota. |
Jeep Renegade →
Es el Jeep pequeño, fabricado en Italia y hermano del Fiat 500X, con el que comparte plataforma y mecánicas. Aun así conserva argumentos propios de la marca: el acabado Trailhawk ofrece tracción total real, algo que ningún rival de su tamaño da. El maletero se queda pequeño para lo que promete la carrocería, y el 1.4 MultiAir y el automático de nueve marchas acumulan historial en foros y talleres.
Pros del Renegade
- El diseño tiene personalidad y no se confunde con ningún rival del segmento.
- El Trailhawk ofrece tracción total real, algo raro en un SUV de este tamaño.
- El 1.6 Multijet manual equilibra consumo y recambio fácil del grupo Fiat.
- Las versiones medias traen un equipamiento interesante para el precio que piden.
- Los precios de ocasión ya son contenidos y hay mucha oferta donde elegir.
Contras del Renegade
- El 1.4 MultiAir consume aceite y acumula averías documentadas en unidades con historial flojo.
- El automático de nueve marchas da tirones y sufre desgaste prematuro, así que limita mucho las opciones con cambio automático.
- La calidad de montaje y los acabados interiores quedan por debajo de lo que sugiere la imagen.
- El maletero se queda pequeño para tratarse de un SUV.
Problemas a vigilar
- El 1.4 MultiAir consume aceite entre revisiones y obliga a vigilar el nivel con frecuencia; si el anuncio no trae historial, el riesgo es alto.
- El automático de nueve marchas falla en arranques y en cambios a baja velocidad, con tirones que se notan en la prueba en ciudad.
- El 1.0 y el 1.3 de gasolina dan trabajo de turbo y de correa cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado ya conoce los vicios del 1.4 MultiAir y del automático de nueve marchas, y eso pesa sobre el conjunto. Un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento documentado sigue siendo una compra razonable; un MultiAir que bebe aceite o un automático que da tirones hay que dejarlos o restar el arreglo del precio.
Subaru Solterra →
Es el gemelo eléctrico del Toyota bZ4X, construido sobre la misma plataforma e-TNGA y con el morro y la calandra propios de Subaru. Su tracción total funciona con un motor eléctrico por eje, sin el bóxer ni el árbol de transmisión de los Subaru de combustión. Lleva etiqueta CERO y más altura libre que un eléctrico pensado solo para asfalto, pero su autonomía queda por debajo de la de un ID.4.
Pros del Solterra
- La tracción total se reparte con un motor eléctrico en cada eje, sin esperas ni acoplamientos.
- Comparte base con el Toyota bZ4X, y eso abre la puerta al recambio y al servicio de la red Toyota.
- Lleva etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas que eso supone en ciudad.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto, cosa rara en un eléctrico de este tamaño.
- En el mercado de ocasión ya se encuentra por debajo de su precio de nuevo.
Contras del Solterra
- La autonomía real queda por debajo de la de un ID.4 equivalente, y en un eléctrico eso pesa.
- La red de Subaru es corta en España, y la parte preparada para eléctricos lo es todavía más que la de Toyota.
- Su tracción total no usa bóxer ni árbol de transmisión: quien busca el Subaru simétrico de siempre no lo va a encontrar aquí.
- La recarga pierde rendimiento con frío, y eso recorta los viajes largos de invierno.
Problemas a vigilar
- Las primeras series tuvieron una campaña de cubos de rueda; si no está hecha, el coche no debería circular.
- Conviene exigir un informe de la capacidad restante de la batería antes de comprar uno, porque de ella depende el precio.
- La pantalla del multimedia y el conector de carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o una toma que falla son aviso.
- La tracción total desgasta los cuatro neumáticos a la vez, y cambiar el juego completo sale caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas en un mercado eléctrico todavía joven: la autonomía justa y una red Subaru pequeña pesan más que su tracción total de dos motores. Una unidad con la batería medida y la campaña de cubos hecha puede ser buena compra; sin ese diagnóstico, el precio del anuncio pide más de lo que el coche da.