Ford Kuga I vs Ford Kuga II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Kuga I | Ford Kuga II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2008–2012 | 2012–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 EcoBoost, 2.0 TDCi, 2.5 Duratec | 1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi, 2.5 Duratec |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 diésel con cambio manual y tracción total. Deja el automático de doble embrague en seco (PowerShift): pega tirones y la mecatrónica sale cara. Si el coche ha hecho ciudad, comprueba el filtro de partículas, y escucha el volante bimasa al embragar. El 1.6 turbo y el 2.5 cubren la parte de gasolina. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDCi con cambio manual y tracción total: es la mecánica que mejor encaja con quien hace carretera. Evita cualquier unidad con PowerShift, la automática de embragues en seco, por muy buen precio que tenga. Con el 1.5 EcoBoost, revisa el nivel de aceite y pregunta cómo baja entre revisiones. Y si el TDCi que miras ha vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. Hay tantas unidades en venta que puedes comparar con calma antes de elegir. |
Ford Kuga I →
El primer Kuga llegó antes de que los SUV compactos lo coparan todo, y se nota en su chasis, más vivo que la media de lo que había entonces. Se fabricó hasta 2012 y hoy abunda en el mercado de segunda mano, con precios contenidos. Su punto débil es el cambio automático de embragues en seco, que conviene descartar, y el filtro de partículas del diésel sufre en ciudad.
Pros del Kuga I
- El chasis está equilibrado y la dirección es más viva que la media del segmento.
- El 2.0 diésel manual con tracción total es la mecánica que mejor encaja con el uso mixto.
- Los precios de segunda mano quedan muy contenidos para lo que ofrece.
- El maletero traga bien y la posición de conducción es cómoda.
- Hay mucha oferta en España, así que se pueden comparar unidades antes de decidir.
Contras del Kuga I
- El automático de embragues en seco es su talón de Aquiles: tirones, desgastes y averías caras.
- El 2.0 diésel con filtro de partículas sufre en el uso urbano intensivo.
- El interior lleva plásticos duros y una electrónica que ya se nota antigua.
- Las ayudas a la conducción son las de 2008, muy por debajo de un Kuga posterior.
Problemas a vigilar
- El cambio automático pega tirones; si lo hace en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el 2.0 diésel, el filtro de partículas, la válvula de gases (EGR) y el turbo dan guerra si el coche solo ha hecho ciudad.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en las unidades de muchos kilómetros y se notan al embragar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el automático en seco y el filtro de partículas han dejado muchas unidades marcadas, y el interior se ha quedado viejo. Un diésel manual de carretera todavía sirve para el día a día; una caja que tira o un filtro colmatado no merecen el precio del anuncio.
Ford Kuga II →
Segunda generación del Kuga, la que se vendió de verdad en España entre 2012 y 2019, y la que marcó el tono del modelo: chasis equilibrado y una dirección más viva que la de sus rivales japoneses de la época. El 2.5 Duratec es el gasolina atmosférico clásico, mientras que el 1.5 EcoBoost y los diésel TDCi cubren el resto de la gama. La caja PowerShift de embragues en seco ha pasado factura a buena parte del parque.
Pros del Kuga II
- El chasis está bien equilibrado y la dirección resulta más viva que en sus rivales japoneses de estos años.
- El 2.0 TDCi manual con tracción total es una combinación acertada para quien acumula kilómetros por carretera.
- El maletero es amplio y la posición de conducción, cómoda en viajes largos.
- Los precios de ocasión han caído lo bastante como para encontrar unidades bien cuidadas por poco dinero.
- Se vendió mucho en España, así que la oferta de segunda mano permite comparar y negociar con calma.
Contras del Kuga II
- La automática PowerShift de embragues en seco acumula averías caras y frecuentes.
- El 1.5 EcoBoost consume aceite en algunas unidades y exige vigilar el nivel.
- El filtro de partículas de los diésel usados en ciudad se colmata con los trayectos cortos.
- El interior y la electrónica del salpicadero ya delatan que el coche es de otra década.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones al moverse, sobre todo a baja velocidad; si lo hace en la prueba, descarta la unidad.
- En el 2.0 TDCi de uso urbano, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se resienten con los trayectos cortos.
- El 1.5 EcoBoost puede beber aceite entre revisiones y conviene comprobar el nivel y el historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Pocos modelos del segmento han caído tanto en nota. La culpa la tienen la PowerShift, que ha dejado averías caras en buena parte del parque, y el 1.5 EcoBoost que consume aceite. Un 2.0 TDCi manual de carretera, con el filtro de partículas en orden, sigue siendo un SUV muy usable por lo que cuesta hoy; una unidad con la automática o con un gasolina que baja de nivel, no lo es.