Jeep Compass (MP)
2017– · SUV
Motores: 1.4 MultiAir, 1.6 Multijet, 2.0 Multijet, 2.4 Tigershark
Precio usado orientativo: 10.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.6 Multijet con cambio manual: es la combinación con menos historial de problemas. Antes de comprar uno con el 1.4 MultiAir o el 2.4 Tigershark, saca la varilla y mira el nivel de aceite; si el propietario no sabe cuándo lo rellenó por última vez, mala señal. El automático de nueve marchas hay que probarlo a baja velocidad: si da tirones o huele a quemado, déjalo. El Trailhawk es el único con tracción total de verdad; el resto son de asfalto.
Comparte plataforma y mecánicas con el Renegade y el Cherokee dentro del grupo FCA, y supuso un salto claro respecto al Compass al que sustituyó. Gasolina y diésel conviven en una gama donde el 1.6 Multijet manual es la opción razonable y los motores MultiAir y Tigershark arrastran fama de beber aceite. Se ofrece con cambio manual o con un automático de nueve marchas que no ha envejecido bien. El maletero se queda justo para el tamaño del coche.
Pros
- El diseño se reconoce como Jeep sin caer en la estética de todoterreno puro.
- El 1.6 Multijet con cambio manual es la combinación más sensata y duradera de la gama.
- El acabado Trailhawk ofrece una tracción total real, algo raro en un SUV de este tamaño.
- Las versiones altas montan un equipamiento y unas ayudas a la conducción de nivel actual.
- Los precios de ocasión ya han empezado a bajar y hay unidades por debajo de lo que pedía un compacto equivalente.
Contras
- El 1.4 MultiAir y el 2.4 Tigershark consumen aceite y acumulan averías documentadas.
- El automático de nueve marchas da tirones y sufre desgaste prematuro en muchas unidades.
- La calidad de montaje y los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos.
- El maletero se queda corto para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de nueve marchas falla en arranques y cambios a baja velocidad, y en unidades castigadas llega a oler a aceite quemado.
- Los motores MultiAir y Tigershark beben aceite, así que hay que comprobar el nivel en el momento y pedir el historial de mantenimiento.
- El embrague de los manuales se desgasta antes de tiempo en coches que han hecho mucha ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto desde su lanzamiento porque las mecánicas del grupo FCA han dejado mal historial: el MultiAir y el Tigershark consumen aceite y el automático de nueve marchas da problemas de tirones y desgaste. Un 1.6 Multijet manual de particular, con mantenimiento al día, todavía se puede mirar; un Tigershark que bebe aceite o un automático que tira en la prueba no vale lo que piden en el anuncio.