BMW X5 F15 vs Jeep Compass (MP): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 F15 | Jeep Compass (MP) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 25d/30d/40d/M50d (N47/N57), xDrive | 1.4 MultiAir, 1.6 Multijet, 2.0 Multijet, 2.4 Tigershark |
| Qué versión comprar | Ve a por el 30d xDrive con la cadena de distribución revisada y el transfer sin ruidos. El 25d lleva el cuatro cilindros de dos litros (N47), que traquetea en frío si la cadena está estirada; si suena, aunque lo oigas desde el maletero, pasa a otra unidad. Comprueba que las cuatro ruedas quedan a la misma altura y escucha el compresor de la suspensión neumática. Los gasolina y el M50d gastan de más para el uso diario. | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual: es la combinación con menos historial de problemas. Antes de comprar uno con el 1.4 MultiAir o el 2.4 Tigershark, saca la varilla y mira el nivel de aceite; si el propietario no sabe cuándo lo rellenó por última vez, mala señal. El automático de nueve marchas hay que probarlo a baja velocidad: si da tirones o huele a quemado, déjalo. El Trailhawk es el único con tracción total de verdad; el resto son de asfalto. |
BMW X5 F15 →
Tercera entrega del SUV grande de BMW, con el mismo tamaño y presencia de siempre. El 30d de seis cilindros es el que mejor encaja en el conjunto y el M50d ocupa el extremo deportivo de la gama. Lo que separa una unidad cuidada de una factura gorda son las cadenas de los diésel, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática. El acabado interior todavía impone frente a rivales de su edad.
Pros del X5 F15
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que cuesta lo mismo en el mercado de ocasión.
- El xDrive reparte la tracción de verdad cuando el transfer está al día de mantenimiento.
- El habitáculo y el maletero siguen siendo generosos para familia y viajes largos.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin necesidad de recurrir al V8 de gasolina.
- El acabado premium todavía impone frente a rivales de la misma edad.
Contras del X5 F15
- Los dos diésel arrastran fama de cadena y convierten la compra a ciegas en una lotería.
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale a precio de SUV grande.
- El consumo se dispara en los gasolina y en las versiones M.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de dos litros traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro.
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba de conducción.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la mecánica diésel y el transfer, no por el tamaño ni el chasis. Un 30d con la cadena hecha, el transfer silencioso y la neumática nivelada sigue siendo mucho SUV por el dinero; uno de dos litros que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el anuncio.
Jeep Compass (MP) →
Comparte plataforma y mecánicas con el Renegade y el Cherokee dentro del grupo FCA, y supuso un salto claro respecto al Compass al que sustituyó. Gasolina y diésel conviven en una gama donde el 1.6 Multijet manual es la opción razonable y los motores MultiAir y Tigershark arrastran fama de beber aceite. Se ofrece con cambio manual o con un automático de nueve marchas que no ha envejecido bien. El maletero se queda justo para el tamaño del coche.
Pros del Compass
- El diseño se reconoce como Jeep sin caer en la estética de todoterreno puro.
- El 1.6 Multijet con cambio manual es la combinación más sensata y duradera de la gama.
- El acabado Trailhawk ofrece una tracción total real, algo raro en un SUV de este tamaño.
- Las versiones altas montan un equipamiento y unas ayudas a la conducción de nivel actual.
- Los precios de ocasión ya han empezado a bajar y hay unidades por debajo de lo que pedía un compacto equivalente.
Contras del Compass
- El 1.4 MultiAir y el 2.4 Tigershark consumen aceite y acumulan averías documentadas.
- El automático de nueve marchas da tirones y sufre desgaste prematuro en muchas unidades.
- La calidad de montaje y los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos.
- El maletero se queda corto para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Problemas a vigilar
- El automático de nueve marchas falla en arranques y cambios a baja velocidad, y en unidades castigadas llega a oler a aceite quemado.
- Los motores MultiAir y Tigershark beben aceite, así que hay que comprobar el nivel en el momento y pedir el historial de mantenimiento.
- El embrague de los manuales se desgasta antes de tiempo en coches que han hecho mucha ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto desde su lanzamiento porque las mecánicas del grupo FCA han dejado mal historial: el MultiAir y el Tigershark consumen aceite y el automático de nueve marchas da problemas de tirones y desgaste. Un 1.6 Multijet manual de particular, con mantenimiento al día, todavía merece una visita; un Tigershark que bebe aceite o un automático que tira en la prueba no vale lo que piden en el anuncio.