DS 3 Crossback vs Jeep Compass (MP): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 3 Crossback | Jeep Compass (MP) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense eléctrico | 1.4 MultiAir, 1.6 Multijet, 2.0 Multijet, 2.4 Tigershark |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una versión, el 1.5 BlueHDi con historial completo o el E-Tense con la batería diagnosticada en un taller. El 1.2 PureTech solo tiene sentido con la factura del cambio de la correa bañada en aceite; si monta la original, déjalo y busca otra unidad. Antes de comprar uno, siéntate en las plazas traseras y abre el maletero: para un SUV es justo, y eso no lo arregla ningún acabado. | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual: es la combinación con menos historial de problemas. Antes de comprar uno con el 1.4 MultiAir o el 2.4 Tigershark, saca la varilla y mira el nivel de aceite; si el propietario no sabe cuándo lo rellenó por última vez, mala señal. El automático de nueve marchas hay que probarlo a baja velocidad: si da tirones o huele a quemado, déjalo. El Trailhawk es el único con tracción total de verdad; el resto son de asfalto. |
DS 3 Crossback →
Es el primer SUV pequeño de DS y comparte plataforma y mecánicas con el Peugeot 2008, del que se separa por diseño, tapicerías y acabados. No es un coche de ingeniería propia: su argumento es la imagen. La gama mezcla un gasolina de tres cilindros, el diésel que aguanta los kilómetros y un eléctrico que solo funciona bien con enchufe en casa.
Pros del 3 Crossback
- El diseño y los acabados quedan por encima de la mayoría de rivales del segmento.
- El E-Tense lleva etiqueta CERO y sale muy barato de usar si se carga en casa.
- El tamaño urbano deja un habitáculo suficiente para el uso diario.
- Las versiones medias salían de fábrica con un equipamiento de serie razonable.
- El confort de marcha en ciudad está a la altura de lo que promete el interior.
Contras del 3 Crossback
- El precio de salida fue alto para un coche que comparte mecánica con el 2008.
- El maletero es justo para un SUV y se nota en cuanto viajas en familia.
- La imagen DS y un parque pequeño penalizan la reventa frente a Peugeot.
- La red de talleres se queda corta en cuanto sales de las grandes ciudades.
- El E-Tense solo encaja con enchufe en casa; sin él, la autonomía no cubre el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada; sin factura, hay que dejar el coche.
- El gasolina turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar la varilla antes de la prueba.
- La electrónica de la plataforma puede fallar en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el recambio DS y la reventa no aguantan el pulso del 2008, y el PureTech de correa bañada ha lastrado el parque. Un E-Tense con la batería medida o un BlueHDi con historial sigue teniendo sentido; un PureTech con la correa original no vale lo que pide el anuncio.
Jeep Compass (MP) →
Comparte plataforma y mecánicas con el Renegade y el Cherokee dentro del grupo FCA, y supuso un salto claro respecto al Compass al que sustituyó. Gasolina y diésel conviven en una gama donde el 1.6 Multijet manual es la opción razonable y los motores MultiAir y Tigershark arrastran fama de beber aceite. Se ofrece con cambio manual o con un automático de nueve marchas que no ha envejecido bien. El maletero se queda justo para el tamaño del coche.
Pros del Compass
- El diseño se reconoce como Jeep sin caer en la estética de todoterreno puro.
- El 1.6 Multijet con cambio manual es la combinación más sensata y duradera de la gama.
- El acabado Trailhawk ofrece una tracción total real, algo raro en un SUV de este tamaño.
- Las versiones altas montan un equipamiento y unas ayudas a la conducción de nivel actual.
- Los precios de ocasión ya han empezado a bajar y hay unidades por debajo de lo que pedía un compacto equivalente.
Contras del Compass
- El 1.4 MultiAir y el 2.4 Tigershark consumen aceite y acumulan averías documentadas.
- El automático de nueve marchas da tirones y sufre desgaste prematuro en muchas unidades.
- La calidad de montaje y los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos.
- El maletero se queda corto para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Problemas a vigilar
- El automático de nueve marchas falla en arranques y cambios a baja velocidad, y en unidades castigadas llega a oler a aceite quemado.
- Los motores MultiAir y Tigershark beben aceite, así que hay que comprobar el nivel en el momento y pedir el historial de mantenimiento.
- El embrague de los manuales se desgasta antes de tiempo en coches que han hecho mucha ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto desde su lanzamiento porque las mecánicas del grupo FCA han dejado mal historial: el MultiAir y el Tigershark consumen aceite y el automático de nueve marchas da problemas de tirones y desgaste. Un 1.6 Multijet manual de particular, con mantenimiento al día, todavía merece una visita; un Tigershark que bebe aceite o un automático que tira en la prueba no vale lo que piden en el anuncio.