Jeep Patriot
2007–2017 · SUV
Motores: 2.0 CRD, 2.4 World Engine
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la 2.0 CRD con cambio manual: da un par aceptable y gasta menos que el gasolina. El 2.4 atmosférico bebe más y con los años hay que escuchar la cadena en frío. En un CRD que haya vivido en ciudad, comprueba que la válvula de gases y el turbo no estén ya cansados. Y ajusta el precio: el interior es de gama baja y un Patriot no vale lo que piden por un Compass.
SUV compacto de los años de Chrysler que vendía la imagen Jeep por menos dinero del habitual. Prometía aventura y entregó un producto correcto y poco más: la mecánica razonable es el diésel de origen del grupo, mientras que el gasolina es un motor viejo y sediento. El interior es de plástico duro y parte de la gama llevaba tracción total. Los CRD comparten piezas con otros modelos del grupo, así que el recambio todavía aparece.
Pros
- El precio de ocasión es bajo para un coche con la imagen de 4x4 de Jeep.
- El diésel CRD da un par razonable con un consumo contenido para su tamaño.
- La tracción total está disponible en parte de la gama, algo raro a este precio.
- El espacio interior es aceptable para un compacto alto de esos años.
- La mecánica diésel se comparte con otros modelos del grupo y el recambio aparece sin drama.
Contras
- El 2.4 de gasolina es un motor anticuado y con un consumo alto para lo que ofrece.
- El interior y los acabados son de gama baja, por debajo de los rivales europeos.
- El confort de marcha y el aislamiento quedan detrás de lo que daba el segmento entonces.
- La electrónica de origen Chrysler da fallos intermitentes que cuestan diagnosticar.
Problemas habituales a vigilar
- El CRD que hace ciudad tapa la válvula de gases y acaba cansando el turbo.
- El 2.4 dispara el consumo y la cadena de distribución suena en unidades con años.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han tragado muchos baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque nunca fue referencia del segmento y el 2.4 de gasolina ya se ha quedado viejo de verdad. Un CRD manual de particular sigue siendo un SUV utilitario barato con cierta imagen; un gasolina, o una unidad diésel sin la válvula de gases ni el turbo revisados, sale caro para lo que da.