Toyota Auris Hybrid (E180)
2012–2018 · Compacto
Motores: 1.8 Hybrid 136 CV, 1.2 Turbo, 1.4 D-4D
Precio usado orientativo: 9.000–15.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Prioriza el 1.8 híbrido con su variador planetario, la mecánica que mejor ha aguantado el paso del tiempo. El 1.2 turbo lleva cadena de distribución, no correa bañada en aceite, pero conviene mirar el nivel de aceite porque algunas unidades beben. Si el 1.4 diésel ha vivido en ciudad, su filtro de partículas llega tapado. Y pregunta por el historial: muchas unidades salen de VTC, con kilómetros de más y la tapicería justa.
Segunda generación del Auris, el compacto que encontró su sitio como híbrido y no como un diésel más. Existe en carrocería de cinco puertas y como Touring Sports, el familiar con más maletero. El Corolla que lo relevó en 2019 lo ha dejado más barato en el mercado de ocasión, y su etiqueta ECO es justo lo que el comprador urbano sigue buscando.
Pros
- El 1.8 híbrido funciona bien en ciudad y en uso mixto, que es donde este coche se mueve cómodo.
- La etiqueta ECO le permite entrar en las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
- El Touring Sports ofrece bastante más maletero que la carrocería de cinco puertas.
- Cuesta menos que el Corolla que lo sustituyó, con una mecánica híbrida muy parecida en planteamiento.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha pasado por un uso intensivo de flota.
Contras
- El variador se vuelve ruidoso cuando se pisa a fondo, con el motor alto de vueltas.
- El interior es sobrio y no transmite nada especial frente a los rivales de su época.
- La batería híbrida recorta el maletero de la carrocería de cinco puertas.
- Gran parte de la oferta procede de VTC: kilómetros altos y tapicerías castigadas.
Problemas habituales a vigilar
- La batería híbrida enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando empieza a degradarse.
- La batería de 12 voltios deja el coche tirado si muere, aunque el sistema híbrido esté bien.
- El 1.2 turbo consume aceite, así que hay que revisar el nivel en cada visita.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el 1.8 híbrido se ha confirmado como una compra de ocasión sólida y la llegada del Corolla lo ha dejado más barato. La subida se recorta si la unidad viene del parque de VTC o si es un 1.2 turbo que bebe aceite, así que el origen del coche pesa tanto como el modelo.