Toyota Auris Hybrid (E180) vs Toyota Prius XW50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Auris Hybrid (E180) | Toyota Prius XW50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,8 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2015–2022 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO / C / B | ECO |
| Precio usado orientativo | 9.000–15.000 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 Hybrid 136 CV, 1.2 Turbo, 1.4 D-4D | 1.8 Hybrid 122 CV |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.8 híbrido con su variador planetario, la mecánica que mejor ha aguantado el paso del tiempo. El 1.2 turbo lleva cadena de distribución, no correa bañada en aceite, pero conviene mirar el nivel de aceite porque algunas unidades beben. Si el 1.4 diésel ha vivido en ciudad, su filtro de partículas llega tapado. Y pregunta por el historial: muchas unidades salen de VTC, con kilómetros de más y la tapicería justa. | Busca una unidad de particular con historial y descarta taxis y VTC: se reconocen por los kilómetros, no por lo que diga el anuncio. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería híbrida y del inversor; si el modo eléctrico no entra o hay testigos encendidos, sigue buscando. El Prime enchufable lleva otra batería y solo compensa si puedes cargarlo en casa a diario. |
Toyota Auris Hybrid (E180) →
Segunda generación del Auris, el compacto que encontró su sitio como híbrido y no como un diésel más. Existe en carrocería de cinco puertas y como Touring Sports, el familiar con más maletero. El Corolla que lo relevó en 2019 lo ha dejado más barato en el mercado de ocasión, y su etiqueta ECO es justo lo que el comprador urbano sigue buscando.
Pros del Auris Hybrid
- El 1.8 híbrido funciona bien en ciudad y en uso mixto, que es donde este coche se mueve cómodo.
- La etiqueta ECO le permite entrar en las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
- El Touring Sports ofrece bastante más maletero que la carrocería de cinco puertas.
- Cuesta menos que el Corolla que lo sustituyó, con una mecánica híbrida muy parecida en planteamiento.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha pasado por un uso intensivo de flota.
Contras del Auris Hybrid
- El variador se vuelve ruidoso cuando se pisa a fondo, con el motor alto de vueltas.
- El interior es sobrio y no transmite nada especial frente a los rivales de su época.
- La batería híbrida recorta el maletero de la carrocería de cinco puertas.
- Gran parte de la oferta procede de VTC: kilómetros altos y tapicerías castigadas.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando empieza a degradarse.
- La batería de 12 voltios deja el coche tirado si muere, aunque el sistema híbrido esté bien.
- El 1.2 turbo consume aceite, así que hay que revisar el nivel en cada visita.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el 1.8 híbrido se ha confirmado como una compra de ocasión sólida y la llegada del Corolla lo ha dejado más barato. La subida se recorta si la unidad viene del parque de VTC o si es un 1.2 turbo que bebe aceite, así que el origen del coche pesa tanto como el modelo.
Toyota Prius XW50 →
Cuarta generación del híbrido de Toyota y la primera construida sobre la plataforma TNGA, una base más rígida que la del XW30. El 1.8 rinde aquí 122 CV, catorce menos que en la generación anterior, y trabaja con el sistema híbrido planetario de siempre. Según el mercado monta batería de níquel-metal o de iones de litio, y existe una variante enchufable, el Prime, con una batería distinta. El diseño, por fin, resulta menos raro que el del Prius III.
Pros del Prius XW50
- La plataforma TNGA le da una base más rígida y mejor plantada que la del XW30.
- El consumo sigue siendo de referencia sin necesidad de enchufarlo nunca.
- Consigue la etiqueta ECO sin ser enchufable, algo útil para entrar en ciudad.
- La distribución va por cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- El aspecto resulta menos estrafalario que el del Prius III.
Contras del Prius XW50
- El cambio de variador ruge en cuanto se pisa a fondo, sobre todo en pendientes.
- El precio de ocasión es alto para un compacto de su edad.
- Muchas unidades del mercado vienen de flotas y de taxi, y conviene mirarlas con lupa.
- Los 122 CV se quedan justos en autopista cuando el coche viaja cargado.
Problemas a vigilar
- Si el modo eléctrico no entra o hay testigos en el cuadro, la batería híbrida necesita un diagnóstico antes de decidir nada.
- El inversor avisa con mensajes en el cuadro o con una pérdida de empuje, y también hay que pasarlo por el diagnóstico.
- Algunas unidades del 1.8 acumulan suciedad en la válvula de gases de escape (EGR), que conviene revisar.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque el sistema híbrido sobre TNGA se ha confirmado fiable y la demanda de híbridos de flota no baja. Una unidad de particular con batería e inversor sanos justifica la nota; un taxi al que nadie ha medido la batería, no.