Mazda MX-5 ND vs Toyota Auris Hybrid (E180): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 ND | Toyota Auris Hybrid (E180) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,8 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2012–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 9.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 SKYACTIV-G | 1.8 Hybrid 136 CV, 1.2 Turbo, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 con cambio manual: es la combinación que mejor le sienta a este coche y la más fácil de revender. Si el uso va a ser de curvas y no de autopista, el 1.5 también vale y sale más barato. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque el punto de agarre delata el desgaste, y si miras un RF comprueba que el techo duro abre y cierra sin ruidos. | Prioriza el 1.8 híbrido con su variador planetario, la mecánica que mejor ha aguantado el paso del tiempo. El 1.2 turbo lleva cadena de distribución, no correa bañada en aceite, pero conviene mirar el nivel de aceite porque algunas unidades beben. Si el 1.4 diésel ha vivido en ciudad, su filtro de partículas llega tapado. Y pregunta por el historial: muchas unidades salen de VTC, con kilómetros de más y la tapicería justa. |
Mazda MX-5 ND →
Cuarta generación del MX-5, la que volvió al peso contenido después de un NC más grande. Lleva motores de gasolina atmosféricos de la familia SKYACTIV, con el 2.0 pensado para carretera, y se ofrece con capota de lona o con el techo duro del RF. Sigue siendo la referencia de diversión por euro entre los roadster de su época.
Pros del MX-5 ND
- Ha recobrado la ligereza del concepto original y el equilibrio al volante es el de un MX-5 actual.
- Los motores atmosféricos de la familia SKYACTIV son fiables y de mantenimiento sencillo.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2015.
- Hay versión de capota de lona y RF con techo duro, según lo que busques.
- La comunidad de propietarios y la oferta de recambio son abundantes en esta generación.
Contras del MX-5 ND
- El embrague y el volante motor sufren cuando el coche ha tenido un uso deportivo intenso.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen cuando el coche tiene años.
- El maletero es de juguete y no cubre un viaje de dos personas con maletas.
Problemas a vigilar
- El embrague hay que probarlo en cuesta: el punto de agarre delata su desgaste.
- La capota de lona pierde por las juntas y el mecanismo del techo del RF se desgasta.
- La suspensión delantera gasta los silentblocks con uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Baja apenas dos décimas porque el mercado sigue sabiendo lo que es este coche. Un 2.0 manual bien tratado sigue siendo el roadster de referencia; un RF con el mecanismo de techo averiado o el embrague patinando necesita taller antes que llaves.
Toyota Auris Hybrid (E180) →
Segunda generación del Auris, el compacto que encontró su sitio como híbrido y no como un diésel más. Existe en carrocería de cinco puertas y como Touring Sports, el familiar con más maletero. El Corolla que lo relevó en 2019 lo ha dejado más barato en el mercado de ocasión, y su etiqueta ECO es justo lo que el comprador urbano sigue buscando.
Pros del Auris Hybrid
- El 1.8 híbrido funciona bien en ciudad y en uso mixto, que es donde este coche se mueve cómodo.
- La etiqueta ECO le permite entrar en las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
- El Touring Sports ofrece bastante más maletero que la carrocería de cinco puertas.
- Cuesta menos que el Corolla que lo sustituyó, con una mecánica híbrida muy parecida en planteamiento.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha pasado por un uso intensivo de flota.
Contras del Auris Hybrid
- El variador se vuelve ruidoso cuando se pisa a fondo, con el motor alto de vueltas.
- El interior es sobrio y no transmite nada especial frente a los rivales de su época.
- La batería híbrida recorta el maletero de la carrocería de cinco puertas.
- Gran parte de la oferta procede de VTC: kilómetros altos y tapicerías castigadas.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando empieza a degradarse.
- La batería de 12 voltios deja el coche tirado si muere, aunque el sistema híbrido esté bien.
- El 1.2 turbo consume aceite, así que hay que revisar el nivel en cada visita.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el 1.8 híbrido se ha confirmado como una compra de ocasión sólida y la llegada del Corolla lo ha dejado más barato. La subida se recorta si la unidad viene del parque de VTC o si es un 1.2 turbo que bebe aceite, así que el origen del coche pesa tanto como el modelo.