%20Roadster%20GT%20convertible%20(2018-09-03)%2001.jpg){kind=link}
Mazda MX-5 ND
2015– · Compacto
Motores: 1.5/2.0 SKYACTIV-G
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 con cambio manual: es la combinación que mejor le sienta a este coche y la más fácil de revender. Si el uso va a ser de curvas y no de autopista, el 1.5 también vale y sale más barato. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque el punto de agarre delata el desgaste, y si miras un RF comprueba que el techo duro abre y cierra sin ruidos.
Cuarta generación del MX-5, la que volvió al peso contenido después de un NC más grande. Lleva motores de gasolina atmosféricos de la familia SKYACTIV, con el 2.0 pensado para carretera, y se ofrece con capota de lona o con el techo duro del RF. Sigue siendo la referencia de diversión por euro entre los roadster de su época.
Pros
- Ha recobrado la ligereza del concepto original y el equilibrio al volante es el de un MX-5 actual.
- Los motores atmosféricos de la familia SKYACTIV son fiables y de mantenimiento sencillo.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2015.
- Hay versión de capota de lona y RF con techo duro, según lo que busques.
- La comunidad de propietarios y la oferta de recambio son abundantes en esta generación.
Contras
- El embrague y el volante motor sufren cuando el coche ha tenido un uso deportivo intenso.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen cuando el coche tiene años.
- El maletero es de juguete y no cubre un viaje de dos personas con maletas.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague hay que probarlo en cuesta: el punto de agarre delata su desgaste.
- La capota de lona pierde por las juntas y el mecanismo del techo del RF se desgasta.
- La suspensión delantera gasta los silentblocks con uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Baja apenas dos décimas porque el mercado sigue sabiendo lo que es este coche. Un 2.0 manual bien tratado sigue siendo el roadster de referencia; un RF con el mecanismo de techo averiado o el embrague patinando necesita taller antes que llaves.