Mazda MX-5 NA vs Mazda MX-5 ND: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 NA | Mazda MX-5 ND |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 2015– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 BP | 1.5/2.0 SKYACTIV-G |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el 1.8 con cambio manual, que es el más buscado. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota entera: comprueba que no entra agua en los pilares ni por la luneta trasera y que el mecanismo no fuerza. Pide papeles de la distribución y fíjate en la fecha, no solo en los kilómetros; una correa con diez años encima se cambia aunque el coche haya dormido en garaje. | Busca el 2.0 con cambio manual: es la combinación que mejor le sienta a este coche y la más fácil de revender. Si el uso va a ser de curvas y no de autopista, el 1.5 también vale y sale más barato. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque el punto de agarre delata el desgaste, y si miras un RF comprueba que el techo duro abre y cierra sin ruidos. |
Mazda MX-5 NA →
Es el roadster que inventó la categoría asequible: ligero, sencillo y sin pretensiones, con motor delantero y tracción trasera. Se vendió con dos gasolina atmosféricos, un 1.6 y un 1.8, y este último es el que más interesa hoy. Cotiza al alza entre los clásicos, aunque la capota y la seguridad de 1989 ya pesan en la nota.
Pros del MX-5 NA
- La conducción y el equilibrio del chasis son la referencia de su categoría.
- La mecánica atmosférica es simple de mantener y el recambio todavía abunda.
- Pesa poco y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas.
- Tiene detrás una comunidad muy activa que mantiene viva la oferta de piezas.
- Las unidades bien conservadas retienen valor y las mejores ya suben de precio.
Contras del MX-5 NA
- El interior es de los noventa, con plásticos y ajustes de su época.
- El maletero es mínimo y no da para el equipaje de dos personas un fin de semana.
- En seguridad queda a años luz de un MX-5 actual, sin las ayudas ni la estructura de hoy.
- La capota envejece mal y una sustitución se nota en el presupuesto.
Problemas a vigilar
- La capota deja entrar agua con los años y el mecanismo se desgasta de abrir y cerrar.
- El embrague y la suspensión llegan cansados en unidades que han vivido de puerto en puerto.
- La distribución hay que comprobarla por fecha y no solo por kilómetros; una correa vieja aunque poco usada es una bomba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, las fugas de la capota y la seguridad de 1989 pesan más que el mito. El mercado de clásicos premia las unidades cuidadas y originales, que ya suben, pero un 1.8 con la capota rota o sin distribución documentada no justifica lo que piden en el anuncio.
Mazda MX-5 ND →
Cuarta generación del MX-5, la que volvió al peso contenido después de un NC más grande. Lleva motores de gasolina atmosféricos de la familia SKYACTIV, con el 2.0 pensado para carretera, y se ofrece con capota de lona o con el techo duro del RF. Sigue siendo la referencia de diversión por euro entre los roadster de su época.
Pros del MX-5 ND
- Ha recobrado la ligereza del concepto original y el equilibrio al volante es el de un MX-5 actual.
- Los motores atmosféricos de la familia SKYACTIV son fiables y de mantenimiento sencillo.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2015.
- Hay versión de capota de lona y RF con techo duro, según lo que busques.
- La comunidad de propietarios y la oferta de recambio son abundantes en esta generación.
Contras del MX-5 ND
- El embrague y el volante motor sufren cuando el coche ha tenido un uso deportivo intenso.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen cuando el coche tiene años.
- El maletero es de juguete y no cubre un viaje de dos personas con maletas.
Problemas a vigilar
- El embrague hay que probarlo en cuesta: el punto de agarre delata su desgaste.
- La capota de lona pierde por las juntas y el mecanismo del techo del RF se desgasta.
- La suspensión delantera gasta los silentblocks con uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Baja apenas dos décimas porque el mercado sigue sabiendo lo que es este coche. Un 2.0 manual bien tratado sigue siendo el roadster de referencia; un RF con el mecanismo de techo averiado o el embrague patinando necesita taller antes que llaves.