Mazda MX-5 NC vs Mazda MX-5 ND: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 NC | Mazda MX-5 ND |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2015– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 MZR | 1.5/2.0 SKYACTIV-G |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una cuesta: el punto de agarre delata si está gastado. Revisa la capota con manguera o un día de lluvia, porque el softtop pierde por las juntas, y sube y baja el techo duro retráctil varias veces para comprobar que el mecanismo no se queja. | Busca el 2.0 con cambio manual: es la combinación que mejor le sienta a este coche y la más fácil de revender. Si el uso va a ser de curvas y no de autopista, el 1.5 también vale y sale más barato. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque el punto de agarre delata el desgaste, y si miras un RF comprueba que el techo duro abre y cierra sin ruidos. |
Mazda MX-5 NC →
Tercera generación del Miata, más cómoda y más pesada que el NB que sustituyó, pero con el mismo planteamiento: motor delantero atmosférico, tracción trasera y poco peso. El 2.0 es el motor que cubre la gama y el techo duro retráctil se ofreció como opción junto a la capota de lona. Sigue siendo la referencia de diversión por euro de su década.
Pros del MX-5 NC
- El equilibrio de chasis y la conducción siguen entre lo mejor de la categoría.
- El 2.0 atmosférico es fiable y de mantenimiento sencillo, sin turbo ni cadena problemática.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2005.
- Se ofreció con capota de lona o con techo duro retráctil, según el uso que le quieras dar.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen siendo abundantes.
Contras del MX-5 NC
- El embrague y el volante motor sufren si el coche ha hecho uso deportivo o muchos kilómetros.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen con la edad.
- El maletero es de juguete: no es un utilitario disfrazado de descapotable.
Problemas a vigilar
- El embrague delata su desgaste en el punto de agarre; conviene probarlo en cuesta.
- La capota de lona pierde agua por las juntas y el mecanismo del techo duro se desgasta con los años.
- La suspensión delantera gasta silentblocks y bieletas, sobre todo en unidades de uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el mercado sigue apreciando su ligereza, su sencillez mecánica y su carácter de roadster, y porque los rivales europeos de la época han envejecido peor. Lo que baja la nota es el desgaste de embrague, capota y suspensión en unidades muy usadas: un 2.0 manual con esos tres puntos en orden sigue siendo una compra atractiva.
Mazda MX-5 ND →
Cuarta generación del MX-5, la que volvió al peso contenido después de un NC más grande. Lleva motores de gasolina atmosféricos de la familia SKYACTIV, con el 2.0 pensado para carretera, y se ofrece con capota de lona o con el techo duro del RF. Sigue siendo la referencia de diversión por euro entre los roadster de su época.
Pros del MX-5 ND
- Ha recobrado la ligereza del concepto original y el equilibrio al volante es el de un MX-5 actual.
- Los motores atmosféricos de la familia SKYACTIV son fiables y de mantenimiento sencillo.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2015.
- Hay versión de capota de lona y RF con techo duro, según lo que busques.
- La comunidad de propietarios y la oferta de recambio son abundantes en esta generación.
Contras del MX-5 ND
- El embrague y el volante motor sufren cuando el coche ha tenido un uso deportivo intenso.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen cuando el coche tiene años.
- El maletero es de juguete y no cubre un viaje de dos personas con maletas.
Problemas a vigilar
- El embrague hay que probarlo en cuesta: el punto de agarre delata su desgaste.
- La capota de lona pierde por las juntas y el mecanismo del techo del RF se desgasta.
- La suspensión delantera gasta los silentblocks con uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Baja apenas dos décimas porque el mercado sigue sabiendo lo que es este coche. Un 2.0 manual bien tratado sigue siendo el roadster de referencia; un RF con el mecanismo de techo averiado o el embrague patinando necesita taller antes que llaves.