Toyota Auris E150 de ocasión
2006–2012 · Compacto
Motores: 1.4 D-4D, 1.6 VVT-i, 2.0 D-4D, 1.8 Hybrid
Etiqueta DGT según versión: ECO / C / B
Precio usado orientativo: 4.500–9.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Si hay que quedarse con una, el 1.6 de gasolina con palanca: lleva cadena de distribución y se olvida uno de la correa. El híbrido 1.8 llegó en 2010 y es la otra compra sensata, siempre que la batería de níquel no encienda testigos en la prueba. El 1.4 diésel es más simple que el 2.0, y en el 2.0 hay que exigir papeles de filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de comprar uno.
Toyota cambió el nombre del Corolla de cinco puertas por éste, pero no el planteamiento: un compacto previsible, bien armado y pensado para durar. A mitad de generación, en 2010, se añadió una versión híbrida con batería de níquel que anticipaba lo que vendría después en la marca. El interior aguanta kilómetros sin deshacerse; el diseño, en cambio, pasa inadvertido en cualquier aparcamiento.
Pros
- El 1.6 de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- Desde 2010 existe un híbrido 1.8, opción rara entonces en un compacto de este precio.
- El 1.4 diésel es mecánicamente más simple que el 2.0 y da menos sustos.
- El interior está bien montado y aguanta kilómetros sin desencajarse.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para lo que ofrece.
Contras
- El diseño resulta anodino y no destaca en ningún aparcamiento.
- El 2.0 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el 1.4 no pide.
- La dinámica es correcta, pero no hay nada en el volante que entusiasme.
- El híbrido pierde algo de maletero por culpa de la batería.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 diésel falla por inyectores, filtro de partículas y junta de culata.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si hace vida urbana.
- La batería híbrida de níquel enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando envejece.
- El embrague del 1.6 acusa el uso urbano y conviene probarlo en atasco.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque un compacto Toyota de cadena, o el híbrido, se revaloriza frente a los diésel que acumulan averías de culata e inyectores. La subida se recorta en el 2.0 diésel: una unidad con la junta tocada y sin papeles que lo demuestren no justifica el precio del anuncio.
La saga Toyota Auris por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Auris E150 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.6 de gasolina con palanca: lleva cadena de distribución y se olvida uno de la correa. El híbrido 1.8 llegó en 2010 y es la otra compra sensata, siempre que la batería de níquel no encienda testigos en la prueba. El 1.4 diésel es más simple que el 2.0, y en el 2.0 hay que exigir papeles de filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de comprar uno. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4 D-4D, 1.6 VVT-i, 2.0 D-4D, 1.8 Hybrid.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Auris E150 usado?
El 2.0 diésel falla por inyectores, filtro de partículas y junta de culata. El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si hace vida urbana. La batería híbrida de níquel enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando envejece. El embrague del 1.6 acusa el uso urbano y conviene probarlo en atasco.
¿Cuánto cuesta el Toyota Auris E150 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.500–9.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,4 cuando salió a 7,8 sobre 10 hoy. Ha subido cuatro décimas porque un compacto Toyota de cadena, o el híbrido, se revaloriza frente a los diésel que acumulan averías de culata e inyectores. La subida se recorta en el 2.0 diésel: una unidad con la junta tocada y sin papeles que lo demuestren no justifica el precio del anuncio.
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