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MG MG5
2020– · Berlina
Motores: 1.5 Turbo, EV Long Range
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el EV Long Range con la diagnosis de la batería hecha y la garantía de fábrica todavía activa. El 1.5 Turbo solo tiene sentido si tienes un taller MG cerca de casa, porque térmico y eléctrico no se mantienen igual ni en los mismos sitios. En la prueba, trastea el sistema multimedia: los menús lentos y los reinicios delatan unidades con el software atrasado.
Una berlina china con precio de compacto que se vende en dos mundos que no se parecen en nada: el 1.5 Turbo de gasolina y el EV Long Range eléctrico. El espacio interior y el maletero están bien para el segmento, los acabados son de gama media y se nota. MG todavía está montando su red de concesionarios en España, así que el servicio depende mucho de dónde vivas.
Pros
- El precio y el equipamiento aguantan la comparación con berlinas europeas del mismo tamaño.
- El EV Long Range deja una autonomía y un gasto diario razonables para quien carga en casa.
- El habitáculo y el maletero son correctos para una berlina de este precio.
- La garantía de fábrica es generosa en las unidades recientes y eso pesa en su compra.
- El 1.5 Turbo empuja y gasta de forma asumible siempre que haya un taller de la marca a mano.
Contras
- Los acabados y los materiales del interior delatan que es un producto de gama media.
- MG lleva poco tiempo en Europa y su historial de fiabilidad aún está por escribir.
- La red de concesionarios sigue en expansión y fuera de las ciudades se queda corta.
- La reventa es sensible: una reputación aún no consolidada juega en contra al vender.
Problemas habituales a vigilar
- En el EV hay que pedir la diagnosis de la batería y comprobar la autonomía real, no la del catálogo.
- El software acumula unidades con actualizaciones pendientes, menús lentos y reinicios ocasionales.
- La suspensión y los amortiguadores sufren con los baches continuos del uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque de ocasión todavía es corto y la red no cubre todo el país. Un EV con la batería medida y la garantía activa se puede mirar con interés; una unidad sin diagnosis no justifica ni el desplazamiento para verla.